某机场飞行区场道土石方工程施工由甲、乙两个施工单位承担。甲施工单位承担南区施工，乙施工单位承担北区施工。南北两区均有道面土基区和土面区填方施工。
技术标准：道面土基填方区，压实度不小于98%;土面填方区，压实度不小于90%。施工过程中对道面土基、土面区压实度进行了检验，检验结果见表1。

【问题】：
1.统计各部位压实度不合格检验点数量，并按顺序列出不合格点数的频数、频率(%)、累计频率(%)排列表。
2.使用排列图法（巴雷特图法）画出各不合格点排列图，分析并确定哪个部位的施工是主要问题。
3.分析并比较甲、乙施工单位的施工质量水平。

C施工单位承接了新建机场场道工程项目某标段，土基最大填筑深度为20m，设计要求采用强夯法分层进行地基处理。
施工单位成本测算为：人工费140万元，管理人员工资30万元，材料费950万元，临时设施费20万元，安全施工费15万元，施工机械使用费650万元。
在地基处理准备阶段，C施工单位项目经理为赶工期，在施工管理人员仅有强夯施工负责人、技术负责人、合同预算负责人、机械设备负责人和特殊工种人员的情况下，即组织强夯机、运输车辆进场，并完成了试验段施工方案的编写，后即组织作业。
在施工过程中，某区段强夯施工质量自检时，发现固体体积率未达到规定值。
【问题】：
1.计算直接费（写出计算过程）。
2.为落实施工管理责任制，项目部还需要增加哪些施工管理人员？
3.强夯机需要进行标定的项目有哪些？
4.强夯试验段实施结束前，按民航机场工程一级注册建造师执业签章目录要求，项目经理需要签章哪些施工组织管理类的文件？
5.分析固体体积率未达到规定值可能存在哪些原因，并分别写出处理方法。

某机场原跑道长2700m、宽60m，可供B737以下机型使用。为了满足B747-200机型的使用，2010年在原跑道的一端延长了500m，其道面分块尺寸为5m×5m。之后在组织验收时，监理单位对跑道延长段道面平整度采用了如下的检查方法：
1.在计算机上随机抽取了表2所示的栏号，根据栏号确定测点位置。

2.以跑道延长段中线为横坐标X，跑道宽度方向为纵坐标Y，坐标原点为延长段起始端中点，建立了如图1所示的坐标系。

3.现场测定各点的平整度结果见表3。

【问题】：
1.依据上述条件计算实际取点中离跑道中线最近的点、离跑道中线最远的点、离原跑道端最近的点、离原跑道端最远点的实际位置坐标(X，Y)（单位m），写出计算过程，并列表给出计算结果（序列号依照表3）。
2.计算所测平整度数据的平均值，写出计算过程。
3.根据以上计算结果，能否给出平整度合格的结论？说明理由及平整度合格的标准。

某施工单位中标承建了某机场站坪扩建工程，面积为18万㎡。主要施工内容为：土方、垫层、水泥稳定碎石底基层与上基层、水泥混凝土面层及道面标志线。招标文件明确要求：中标单位于当年5月1日进场，当年10月31日该扩建工程必须达到竣工验收条件，且必须满足：“发包方明示的要求”及“发包方未明示，但应满足的要求”等条款。
施工单位按时进场后，业主告知该施工区域地下管线较多，要求施工时必须保证地下管线的安全。同时，监理单位对中间验收批次也作出了明确规定：垫层以不少于3万㎡作为一个验收批次；底基层或上基层以不少于1.5万㎡作为一个验收批次。
根据现场的实际情况，土方施工最早可于5月10日开始，垫层施工最早可于5月20日开始。施工单位为确保工期目标的实现，结合当地气候条件，编制了进度计划（见表4）。同时，加大了资源配置，使其具备垫层日完成量6000㎡及底基层或上基层日完成量5000㎡的能力。

【问题】：
1.指出进度计划表中哪些工作内容的进度安排不合理（竣工验收资料组卷按3d完成考虑），说明理由，并提出修改意见（只需文字说明调整后的开工、完工时间即可）。
2.解释“发包方未明示，但应满足的要求”条款的含义。
3.在土方大面积开挖前，为确保地下管线的安全，施工单位需先进行哪些工作？说明完成这些工作的目的。
4.新建站坪标志线所用涂料除应符合行业标准外，还需符合哪些要求？
5.若一组28d龄期的混凝土抗折试件单值强度分别为：5.3MPa、5.7MPa、6.7MPa，计算该组抗折强度值，并说明计算规则。

某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象自动观测系统，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，航行情报系统，气象信息综合服务系统，ATM交换系统，一个场外全向信标／测距仪台，Ku卫星站，集中式UPS系统，集中监控系统，以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VHF遥控台和ADS-B建设在气象雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。
施工过程中，由于气象雷达站和全向信标／测距仪台两个场外台站位置偏远，施工条件恶劣，施工单位用于施工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期，同时业主将两个场外台站的施工便道变更设计为巡台道路，要求施工单位按4级公路标准建设。施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索赔，业主以合同约定“三通一平”由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天，业主得到民航局的台址批复文件，其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差50m，要求施工单位暂停施工，按台址批复重建下滑台，施工单位向业主提出机房基础、装饰，消防、建筑照明、屋面防水等索赔事项，业主对于部分项目未予认可。同时，施工单位按施工图设计完成场外台站的防雷接地工程后，达不到设计规定的接地电阻值，经检测发现场外台站属于高土壤电阻率地区。
在设备调试期间，由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟2个月开通，导致部分设备的调试也延期完成。校飞之前，校验中心要求业主提供校飞基础数据表各个参数，业主将基础数据表交由施工单位，要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容，包括设备频率、设备呼号、天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等参数，施工单位认为按施工图设计文件确定参数不合理。
【问题】：
1.根据背景资料，分别指出施工单位提出的索赔事项中合理、不合理的事项，说明理由。
2.本机场空管工程中，除了导航设施，还有哪五项设施需要得到民航局台址批复？
3.航向天线阵安装施工时，施工单位应重点检查的质量控制点是哪些？
4.针对本场两个场外台站高电阻率土壤的情况，除了采用换土的方法，还有哪几种方法可以降低接地电阻？
5.列出因2M数据链路延期开通而延期完成调试的四项空管设备。
6.说明校飞基础数据表各项参数的确认方式。