二级建造师-公路工程管理与实务--[官方版]2014年（5月）二级建造师《公路工程管理与实务》执业资格考试真题 -- 用户的考试详情----唯才在线考试网

第3大题:案例解析题（共80分）

【案例题1】(20分)

某施工单位承接了9.82km的三级工程路基施工，路基宽8.5m，设计车速40km/h。其中K3+100～K3+420为路堤段，K3+280处设有1-2.5m×2m的盖板涵，涵洞长度17.62m，涵底坡度1%，K3+280的路基设计标高为206.307m。涵洞构造示意图如下：

工程开工前，在业主支持下，由设计单位向施工单位交接了交点桩，水准点桩，设计文件中提供用于中统放样的资料只有“直线，曲线及转角度”，施工单位备有全站仪，自动水准仪等常规测量仪器。
涵洞施工与涵洞前后路堤T1区，T2区的建筑同时进行，T1区，T2区按图示坡度分层填筑。涵洞施工中，施工单位首先进行了涵洞中心桩号，涵轴线的放样，涵洞基坑开挖平面尺寸按17.62m×3.8m放样，基坑开挖严格按放样尺寸采用人工垂直向下开挖至基底设计标高。在对基底进行处理并通过验收后，开始基础施工。
涵洞完工后，在涵洞砌体砂浆或混泥土强度达到设计强度的70%时，进行涵洞两侧及顶面填土，建筑顺序为T3区—T4区—T5区，建筑方法采用人工配合小型机械夯填密实。
问题：
1.按涵顶填土厚度划分，指出该涵洞类型，并说明理由。
2.写出可用于本路曲线段中线放样的两种方法。
3.写出涵洞构造示意图中A、B、C结构的名称。
4.找出涵洞基坑施工中的错误，并说明理由。
5.改正填筑施工中的错误。

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【正确答案】 :

2.切线支距法和偏角法。

3.A是台冒（或板底、台座）、B是墙身（涵身）、C是铺底。

4.错误1：基坑开挖平面尺寸按17.62m×3.8m放样,基坑开挖严格按放样尺寸。
改正1：开挖宽度不应是17.62m×3.8m,涵洞基础宽度=2.5+0.45×2+0.2×2=3.8m,没有考虑工作面,开挖应考虑工作面。
错误2：采用人工垂直向下开挖至基底设计标高。
改正2：不应用人工开挖至设计标高,应该采用机械开挖至设计标高上300mm,然后用人工开挖至基底设计标高。

5.改正1：涵洞完工后，在涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%时，方可进行涵洞两侧及洞顶上面填土。

改正2：T3和T4应该同时回填,然后填T5。

改正3：涵洞前后路段T1区、T2区应按图上坡度分层预留台阶。

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【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

第25题

【案例题2】(20分)

某施工单位承接了一段二级公路水泥混泥土路面工程施工，路面结构示意图见图1。

施工单位进场后设立了水泥混泥土搅拌站和工地试验室，搅拌站的配电系统实行分级配电;设置总配电箱(代码A)，以下依次设置分配电箱(代号B)和开关箱(代码C)，开关箱以下是用电设备(代号D)。动力配电箱与照明配电箱分别设置。配电箱与开关箱装设在通风，干燥及常温场所，每台用电设备实行“一机一闸”制。施工单位对配电箱与开关箱设置提出一系列安全技术要求，部分摘录如下：
要点一：配电箱的导线进线口和出线口应设在箱体的上顶面。
要点二：移动式开关箱的进口线，出口线必须采用绝缘铝导线。
要点三：总配电箱应装设总隔离开关，分路隔离开关，总熔断器，分熔断器，电压表，总电流表。

基层采用路拌法施工，施工工艺流程见图2。为顺利完成基层的施工，施工单位配备了稳定土拌和机，装卸机，运输车，多铧犁。
施工单位对路面面层分左右两幅铺筑，先铺筑左幅，后铺筑右幅，在公路中心处设置接缝K，接缝的1/2板厚处安装光圆钢筋，钢筋的全长范围涂防粘涂层。
问题：
1.写出图1中接缝K的名称，并改正接缝钢筋施工中的错误做法。
2.改正图2中工艺顺序的错误之处，并补充背景中基层施工还需配置的机械设备。
3.改正要点一、要点二中的错误。
4.补充要点三种总配电箱还应装设的电器装置。
5.用代号写出配电系统与用电设备在使用过程中的送电，断电顺序。

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【正确答案】 :

改正错误：不应使用光圆钢筋,应使用螺纹钢筋,并对中部100mm进行防锈处理。
2.改正错误：整形和碾压工序互换。还需补充的机械：摊铺机、平地机、压路机。
3.要点一：配电箱、开关箱中的导线进线口和出线口应设在箱体的下底面。
要点二：移动式开关箱的进口线、出口线必须采用橡皮绝缘电缆。
4.总配电箱还必须安装漏电保护器、总电度表和其他仪器。
5.送电顺序：总配电箱A-分配电箱、B-开关箱、C-开关箱以下的用电设备D。
停电顺序：开关箱以下的用电设备D-开关箱、C-分配电箱、B-总配电箱A。 align='center'/>

【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

第26题

【案例题3】(20分)

某施工单位承接了一座多跨变截面预应力混凝土连续箱桥梁，大桥分为上下游两幅，每幅单箱顶板宽10.5m，底板宽6m。大桥采用钻孔灌注桩基础，双柱式桥墩(墩柱高15m至26m不等)，普通钢筋混凝土盖梁。

上部结构0号采用墩顶混凝土现浇施工，临时固结构造示意图如下图：

其他梁段(1~19号)采用预制场长线法台座预制，缆索吊装系统悬臂拼装。各梁段之间腹板采用剪力齿衔接，环氧树脂粘合，顶板与底板均设20cm湿接缝。施工中加强测量管理，各梁段施工按照设计标高安装定位，控制好全桥线形。
1~19号梁段长线法预制及悬拼安装施工工序为：预制场及存梁区布置→梁段浇筑台座准备→梁段浇筑及养护→D→梁段外运→梁段吊拼就位→临时预应力张拉及腹板剪力齿粘合→E→预应力穿索及张拉、封锚→下一梁段施工。
按照交通运输部颁发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》的要求。施工单位对全桥进行了总体风险评估，评估结果为Ⅲ级。
问题：
1. 写出图中A、B、C结构的名称。
2. 长线法预制及悬拼安装施工中工序D、E各是何种工序?
3. 各梁段悬拼安装线形控制测量的关键项目是哪几项?
4. 该大桥是否需要进行专项风险评估?说明理由，若需要进行专项风险评估，说明还需要进行哪几个步骤?

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【正确答案】 :

1.A为锚固钢筋（钢绞线）,B为临时支座,C为支座垫块。

2.D是梁段吊运存放、修复,E为湿接缝混凝土浇筑与养护。

3.O号块安装时必须精确就为,控制每节箱梁施工中的中轴线及标高,监测施工过程中各块箱梁的挠度变化情况,并不断调整。

4.本桥需做专项风险评估,因本桥风险评估等级达到Ⅲ级。评估步骤：指定评估计划、选择评估方法、开展风险分析、进行风险估测、确定风险等级、提出措施建议、编制评估报告等方面。

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【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

第27题

【案例题4】(20分)

甲公司承接了某一级公路K10+100～K18+230段的路基路面施工任务，施工前编制了如下双代号网络计划，并通过监理审批。

根据与业主所签的施工合同，甲公司将K14+280～K15+400段的路基及防护工程分包给乙公司，乙公司再将部分劳务工作交由丙公司承担，并签订了合同。

该项目在实施中发生了如下事件：

事件1：K11+430～K11+685段为软土地基，原设计方案为换填处理，由于当地材料缺乏，经监理、业主同意，决定变更为采用砂井处理。

事件2：为便于统一进行安全管理，乙公司现场安全管理人员由甲公司安全管理人员兼任。

事件3：因为业主原因，导致F工作停工35天，甲公司为此向业主提出工期索赔。

事件4：完工后，丙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。

问题：

1．该网络的计划工期为多少天？计算D工作的最迟结束时间，并指出网络计划的关键线路。

2．按照《公路工程设计变更管理办法》，事件1中的变更属于哪一类变更？其变更应由哪级交通主管部门负责审批？砂井成孔有哪几种方法？

3．事件2中甲、乙两公司的做法是否正确？简述理由。

4．事件3中，F工作的总时差为多少天？甲公司可以向业主提出多少天的索赔工期？

5．事件4中，丙公司的做法是否正确？简述理由。

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【正确答案】 :

1. 计划工期为190天。D工作的最迟结束时间为第100天。关键线路是①—②—④— ⑧—⑨—⑩（或A—B—E—H—J）。

【解题思路】该题的工期计算和关键线路的确定都比较简单，稍微有点难度的是计算 D工作的最迟结束时间。其基本的知识是来自于施工管理考试用书，在专业实务中并未详细讲解。因此要回答好类似问题，需要熟悉相关的知识内容。

【考点解析】按照线路持续时间最长的方法来找关键线路，可以找到多条线路，而其中最长的就是①—②—④—⑧—⑨—⑩（或A→B→E→H→J），其线路时间是190天，就是工期。根据“最迟结束时间”的定义：是在保证整个计划按期完成的前提下，本项工作必须结束的时间。因此需要从结束时间往前推，由于D工作后续线路有三条：E→H→J (90 天)、E→I→J（80天）、G→I→J(60天)，根据定义，需要保证最长的90天，而总工期为190天，因此D工作的最迟结束时间为190-90=100天。

2. 属于较大设计变更，应由省级交通主管部门审批。砂井成孔的方法有：套管法、水冲成孔法和螺旋钻孔法三种。

【解题思路】本题是关于设计变更的题目。包括变更级别判断、审批权限等。同时附加了砂井成孔的方法。既涉及管理，也涉及技术。

【考点解析】根据《公路工程设计变更管理办法》的规定，有下列情形之一的属于较大设计变更：连续长度2km以上的路线方案调整的；连接线的标准和规模发生变化的；特殊不良地质路段处置方案发生变化的；路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；大中桥的数量或结构形式发生变化的；隧道的数量或方案发生变化的；互通式立交的位置或方案发生变化的；分离式立交的数量发生变化的；监控、通信系统总体方案发生变化的；管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的；其他单项工程费用变化超过500万元的；超过施工图设计批准预算的。而题目中叙述的是软土地基处理方案的变化，所以属于较大设计变更。较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。

砂井的成孔施工，可采用振动打桩机、柴油打桩机（冲击式和振动式），以及下端装有活瓣钢桩靴的桩管将砂（含泥量不大于3%）或砂和角砾混合料（含泥量不大于5%）形成砂井。在施工时考虑避免“缩颈”和减少对土的扰动。具体方法有套管法（将带有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到预定深度，然后在管内灌砂后，拔出套管，形成砂井。根据沉管工艺的不同，又分为静压沉管法、振动沉管法等）、水冲成孔法（通过专用喷头，在水压力作用下冲孔，成孔后清孔，再向孔内灌砂形成。适用于土质较好且均匀的砂性土）、螺旋钻成孔法（以动力螺旋钻钻孔，提钻后灌砂成砂柱。适用于陆上工程，砂井长度10m以内，且土质较好，不会出现缩颈、塌孔现象的软弱地基。）

3. 不正确。因为根据《公路工程施工分包管理办法》，项目管理机构的主要人员（包括安全管理人员）必须是本单位人员，因此乙公司的安全管理人员不能由甲公司安全管理人员兼任。

【解题思路】本题为施工分包管理的问题。本题是根据交通部新颁布的《公路工程施工分包管理办法》的规定来命题的。考点在公路建设相关法律法规部分。

【考点解析】除承包人设定的项目管理机构外，分包人也应当分别设立项目管理机构，对所承包或者分包工程的施工活动实施管理。

项目管理机构应当具有与承包或者分包工程的规模、技术复杂程度相适应的技术、经济管理人员，其中项目负责人和技术、财务、计量、质量、安全等主要管理人员必须是本单位人员。因此乙公司的安全管理人员不能由甲公司安全管理人员兼任。

4.因为F工作的总时差为30天，所以35-30=5天。可以向业主提出5天的索赔工期。

【解题思路】该题的时差的知识是来自于施工管理考试用书，在专业实务中并未详细讲解。因此要回答好类似问题，需要熟悉相关的知识内容。

【考点解析】因为本网络的关键线路是A→B→E→H→J，结合图形分析，而F与E 相差30天，而F与E的紧后工作中都包括了关键工作H，因此F工作的总时差就为30 天。而因为业主原因，导致F工作停工35天，所以35-30=5天。可以向业主提出5天的索赔工期。

5. 不正确。因为丙公司只是乙公司的劳务合作单位而非分包人，根据《公路工程施工分包管理办法》，劳务合作工作不属于施工分包。因此，丙公司不能以分包人名义申请业绩证明。

【解题思路】本题仍然为施工分包管理的问题。本题是根据交通运输部新颁布的《公路工程施工分包管理办法》的规定来命题的。考点在公路建设相关法律法规部分。

【考点解析】根据相关规定，分包人有权与承包人共同享有分包工程业绩。分包人业绩证明由承包人与发包人共同出具。分包人以分包业绩证明承接工程的，发包人应当予以认可。分包人以分包业绩证明申报资质的，相关交通运输主管部门应当予以认可。劳务合作不属于施工分包。劳务合作企业以分包人名义申请业绩证明的，承包人与发包人不得出具。因为丙公司只是乙公司的劳务合作单位而非分包人，而劳务合作工作不属于施工分包。因此，丙公司不能以分包人名义申请业绩证明。

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【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :