甲公司承接了某一级公路K10+100～K18+230段的路基路面施工任务，施工前编制了如下双代号网络计划，并通过监理审批。

根据与业主所签的施工合同，甲公司将K14+280～K15+400段的路基及防护工程分包给乙公司，乙公司再将部分劳务工作交由丙公司承担，并签订了合同。

该项目在实施中发生了如下事件：

事件1：K11+430～K11+685段为软土地基，原设计方案为换填处理，由于当地材 料缺乏，经监理、业主同意，决定变更为采用砂井处理。

事件2：为便于统一进行安全管理，乙公司现场安全管理人员由甲公司安全管理人员 兼任。

事件3：因为业主原因，导致F工作停工35天，甲公司为此向业主提出工期索赔。

事件4：完工后，丙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。

问题：

1．该网络的计划工期为多少天？计算D工作的最迟结束时间，并指出网络计划的关 键线路。

2．按照《公路工程设计变更管理办法》，事件1中的变更属于哪一类变更？其变更应 由哪级交通主管部门负责审批？砂井成孔有哪几种方法？

3．事件2中甲、乙两公司的做法是否正确？简述理由。

4．事件3中，F工作的总时差为多少天？甲公司可以向业主提出多少天的索赔工期？

5．事件4中，丙公司的做法是否正确？简述理由。

1. 计划工期为190天。D工作的最迟结束时间为第100天。关键线路是①—②—④— ⑧—⑨—⑩（或A—B—E—H—J）。

【解题思路】该题的工期计算和关键线路的确定都比较简单，稍微有点难度的是计算 D工作的最迟结束时间。其基本的知识是来自于施工管理考试用书，在专业实务中并未详 细讲解。因此要回答好类似问题，需要熟悉相关的知识内容。

【考点解析】按照线路持续时间最长的方法来找关键线路，可以找到多条线路，而其 中最长的就是①—②—④—⑧—⑨—⑩（或A→B→E→H→J），其线路时间是190天，就 是工期。 根据“最迟结束时间”的定义：是在保证整个计划按期完成的前提下，本项工作必须 结束的时间。因此需要从结束时间往前推，由于D工作后续线路有三条：E→H→J (90 天)、E→I→J（80天）、G→I→J(60天)，根据定义，需要保证最长的90天，而总工期 为190天，因此D工作的最迟结束时间为190-90=100天。

2. 属于较大设计变更，应由省级交通主管部门审批。砂井成孔的方法有：套管法、水冲 成孔法和螺旋钻孔法三种。

【解题思路】本题是关于设计变更的题目。包括变更级别判断、审批权限等。同时附 加了砂井成孔的方法。既涉及管理，也涉及技术。

【考点解析】根据《公路工程设计变更管理办法》的规定，有下列情形之一的属于较 大设计变更：连续长度2km以上的路线方案调整的；连接线的标准和规模发生变化的； 特殊不良地质路段处置方案发生变化的；路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；大中桥 的数量或结构形式发生变化的；隧道的数量或方案发生变化的；互通式立交的位置或方案 发生变化的；分离式立交的数量发生变化的；监控、通信系统总体方案发生变化的；管 理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的；其他单项工程费用变化超过500万元的； 超过施工图设计批准预算的。而题目中叙述的是软土地基处理方案的变化，所以属于较大 设计变更。较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。

砂井的成孔施工，可采用振动打桩机、柴油打桩机（冲击式和振动式），以及下端装 有活瓣钢桩靴的桩管将砂（含泥量不大于3%）或砂和角砾混合料（含泥量不大于5%） 形成砂井。在施工时考虑避免“缩颈”和减少对土的扰动。具体方法有套管法（将带有活 瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到预定深度，然后在管内灌砂后，拔出套管，形成砂 井。根据沉管工艺的不同，又分为静压沉管法、振动沉管法等）、水冲成孔法（通过专用 喷头，在水压力作用下冲孔，成孔后清孔，再向孔内灌砂形成。适用于土质较好且均匀的 砂性土）、螺旋钻成孔法（以动力螺旋钻钻孔，提钻后灌砂成砂柱。适用于陆上工程，砂 井长度10m以内，且土质较好，不会出现缩颈、塌孔现象的软弱地基。）

3. 不正确。因为根据《公路工程施工分包管理办法》，项目管理机构的主要人员（包括 安全管理人员）必须是本单位人员，因此乙公司的安全管理人员不能由甲公司安全管理人 员兼任。

【解题思路】本题为施工分包管理的问题。本题是根据交通部新颁布的《公路工程施 工分包管理办法》的规定来命题的。考点在公路建设相关法律法规部分。

【考点解析】除承包人设定的项目管理机构外，分包人也应当分别设立项目管理机 构，对所承包或者分包工程的施工活动实施管理。

项目管理机构应当具有与承包或者分包工程的规模、技术复杂程度相适应的技术、经 济管理人员，其中项目负责人和技术、财务、计量、质量、安全等主要管理人员必须是本 单位人员。因此乙公司的安全管理人员不能由甲公司安全管理人员兼任。 

4.因为F工作的总时差为30天，所以35-30=5天。可以向业主提出5天的索赔工期。

【解题思路】该题的时差的知识是来自于施工管理考试用书，在专业实务中并未详细 讲解。因此要回答好类似问题，需要熟悉相关的知识内容。

【考点解析】 因为本网络的关键线路是A→B→E→H→J，结合图形分析，而F与E 相差30天，而F与E的紧后工作中都包括了关键工作H，因此F工作的总时差就为30 天。而因为业主原因，导致F工作停工35天，所以35-30=5天。可以向业主提出5天 的索赔工期。

5. 不正确。因为丙公司只是乙公司的劳务合作单位而非分包人，根据《公路工程施工分 包管理办法》，劳务合作工作不属于施工分包。因此，丙公司不能以分包人名义申请业绩 证明。

【解题思路】本题仍然为施工分包管理的问题。本题是根据交通运输部新颁布的《公 路工程施工分包管理办法》的规定来命题的。考点在公路建设相关法律法规部分。

【考点解析】根据相关规定，分包人有权与承包人共同享有分包工程业绩。分包人业 绩证明由承包人与发包人共同出具。分包人以分包业绩证明承接工程的，发包人应当予以 认可。分包人以分包业绩证明申报资质的，相关交通运输主管部门应当予以认可。 劳务合作不属于施工分包。劳务合作企业以分包人名义申请业绩证明的，承包人与发 包人不得出具。因为丙公司只是乙公司的劳务合作单位而非分包人，而劳务合作工作不属 于施工分包。因此，丙公司不能以分包人名义申请业绩证明。

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