某高速公路M合同段（K17+300~K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000M³（土石比例为6：4），填方249000M³，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价16元/M³,施工过程部分事件摘要如下：
事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/M³，经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。
事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40CM，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。
事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、纵断高程、宽度、横坡、边坡坡度和平顺度。
问题:
1．《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1中的设计变更属于哪一种？说明理由。
2．指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
3．指出事件3中路堤质量检验实测项目还需补充哪个实测项目？
4．针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？

某施工单位在北方平原地区承建了一段长22KM的双向四车道高速公路的路基、路面工程，该工程路面结构设计示意图如图2-1所示。

施工中发生如下事件：
事件一：施工单位进场后采用活动板房自建驻地项目部，驻地生活用房建设时充分考虑以人为本的理念；驻地办公用房面积考虑了下列各个部（或室）的要求：项目经理室、书记办公室、项目副经理办公室、各职能部门办公室（质检部、合同部、技术部、财务部、安全部等）、综合办公室、医务室、保安室、档案资料室、打印复印室……
事件二：施工单位在基层施工前，进行了各项标准试验，其中路面基层无机结合料稳定材料配合比设计流程图如图2-2所示。

事件三：滑模摊铺机起步时，先开启振捣棒，在2~3MIN内调整到适宜振捣频率，使进入挤压板前缘拌和物振捣密实，无大气泡冒出，方可开动滑模机平稳推进摊铺。因滑模摊铺机未配备自动插入装置（DBI），传力杆无法自动插入。
事件四：为保证工期，施工单位采用2台滑模摊铺机分左右幅同时组织面层施工，对行车道与硬路肩进行整体滑模摊铺。施工单位配置的每台摊铺机的摊铺速度为120M/H，时间利用系数为0.7，施工单位还配置了专门的水泥混凝土搅拌站，搅拌站生产能力为500M³/H。（滑模摊铺机生产率公式为：Q=1000HBVPKB (M³/H)，公式中H为摊铺厚度，B为摊铺宽度）。
问题：
1．写出图2-1中A的名称以及图2-2中检测参数3可采用的试验方法。
2．补充事件一中驻地办公用房面积考虑时缺少的部（或室）。
3．写出图2-2步骤二中B设计、步骤四中C参数的名称。
4．事件三中传力杆应采用什么方法施工？传力杆应该采用什么样的钢筋？
5．施工单位配置的水泥混凝土搅拌站能否满足滑模摊铺机的生产率？说明理由。

某特大桥主桥为连续刚构桥，桥跨布置为（75＋6×120＋75）M，桥址区地层从上往下依次为洪积土、第四系河流相的粘土、亚粘土及亚砂土、砂卵石土、软岩。主桥均采用钻孔灌注桩基础，每墩位8根桩，对称布置。其中1#、9#墩桩径均为Φ1.5M，其余各墩桩径均为Φ1.8M，所有桩长均为72M。
施工中发生如下事件：
事件一：该桥位处主河槽宽度270M，4#～6#桥墩位于主河槽内，主桥下部结构施工在枯水季节完成，最大水深4.5M。考虑到季节水位与工期安排，主墩搭设栈桥和钻孔平台施工，栈桥为贝雷桥，分别位于河东岸和河西岸，自岸边无水区分别架设至主河槽各墩施工平台，栈桥设计宽度6M，跨径均为12M，钢管桩基础，纵梁采用贝雷桁架、横梁采用工字钢，桥面采用8MM厚钢板，栈桥设计承载能力为60T，施工单位配备有运输汽车、装载机、切割机等设备用于栈桥施工。
事件二：钻孔施工的钻孔及泥浆循环系统示意图如图3-1所示，其中A为泥浆泵、E为钻杆、F为钻机回转装置，G为输送管，泥浆循环如图中箭头所示方向。
事件三：9#墩的1#桩基钻孔及清孔完成后，用测深锤测得孔底至钢护筒顶面距离为74M。水下混凝土灌注采用直径为260MM的钢导管，安放导管时，使导管底口距孔底40CM，此时导管总长为76M，由1.5M、2M、3M三种型号的节段连接而成。根据《公路桥涵施工技术规范》要求，必须保证首批混凝土导管埋置深度为1.0M，如图3-2所示，其中H1为桩孔底至导管底端距离，H2为首批混凝土导管埋置深度，H3为孔内水头（泥浆）顶面至孔内混凝土顶面距离，H1为导管内混凝土高出孔内混凝土顶面的高度，且孔内泥浆顶面与护筒顶面标高持平。混凝土密度为2.4G/CM3，泥浆密度为1.2G/CM3。

图3-1  钻孔泥浆循环系统示意图

图3-2 混凝土灌注示意图

事件四：9#墩的1#桩持续灌注1个小时后，用测深锤测得混凝土顶面至钢护筒顶面距离为36.9M，此时已拆除3M导管5节、2M导管6节,1.5M导管4节。
事件五：某桩基施工过程中，施工单位采取了如下做法：
（1）钻孔过程中，采用空心钢制钻杆。
（2）水下混凝土灌注前，对导管进行水密承压和接头抗拉试验。
（3）泵送混凝土中掺入早强剂。
（4）灌注混凝土过程中注意测量混凝土顶面高程，灌注至桩顶设计标高时即停止施工。

问题：
1．事件一中，补充栈桥施工必须配置的主要施工机械设备。结合地质水文情况，本栈桥施工适合采用哪两种架设方法？
2．写出图3-1中设备或设施B、C、D的名称与该回旋钻机的类型。
3．事件三中，计算H1（单位：M）与首批混凝土数量（单位：M3）
（计算结果保留1位小数，Π取3.14）。
4．计算并说明事件四中导管埋置深度是否符合《公路桥涵施工技术规范》规定？
5．事件五中，逐条判断施工单位的做法是否正确，并改正错误。

某公路隧道设计为双向四车道分离式隧道，沥青混凝土路面。隧道合同总工期为36个月。左右隧道分别长4855M，中线间距30M，隧道最大埋深850M，纵坡为3%人字坡。其地质条件为：岩性为砂岩、石灰岩，局部有煤系地层；穿越F1、F2、F3三条断层；地下水发育。左右洞围岩级别均为：II级3415M，III级540M，IV级310M，V级590M。在距进口2100M（对应里程K27+850）处设计了一座斜井，斜井长450M，向下纵坡5～8%。隧道纵断面示意图及平面布置示意图分别见图1、图2。

图2  平面布置示意图

施工中发生如下事件：
事件一：施工单位进场后，经现场调查发现，进口处为深沟，且跨沟桥台位于隧道洞口。经综合考虑，施工单位提出了设计变更方案，在距进口280M处增设一条长150M的横洞（见图2）。
事件二：施工单位根据地质条件和施工水平，采用钻爆法开挖施工、无轨运输。施工计划进度指标为：II级围岩开挖支护130M/月，III级围岩开挖支护90M/月，IV级围岩开挖支护70M/月，V级围岩开挖支护30M/月，二次衬砌144M/月。施工准备3个月，二次衬砌及沟槽施工结束滞后于开挖支护1个月，路面铺筑及交通、机电工程施工2个月，横洞施工4个月，斜井施工6个月，不确定因素影响工期1个月。进出洞口所增加的时间已综合考虑，不再单独计算。
事件三：根据现场情况，相关单位拟保留横洞而取消斜井。
事件四：由出口掘进的工作队，在开挖进洞5个月后由环形开挖留核心土法改为全断面法施工。

问题
1．在有斜井和横洞的情况下，本隧道最多有几个开挖面同时施工？并在平面布置示意图上用箭头标明掘进方向（需在答题卡上复制平面布置示意图作答）。
2．分析事件一中施工单位提出增设进口横洞的理由。
3．根据事件二给出的条件，在事件三中保留横洞而取消斜井的情况下，计算隧道施工最短工期。（计算结果以月为单位，保留一位小数）
4．根据提供的地质信息，本隧道由地质引起的主要施工安全危险源有哪些？
5.事件四中，改变后的开挖方法是否合理？说明理由。