1.这是一道路基施工技术的题，考核考生对挡土墙施工图相关内容的掌握。此题考察挡土墙相关内容。考点出自于《公路工程管理与实务》“防护与支挡工程的适用条件与功能”一目。考察考生对挡土墙施工设计图能否看懂。从挡土墙立面图即可判断其位于路基左侧，立面图中从左到右里程是由小到大即为右挡土墙，反之为左挡土墙。重力式挡土墙，一般由墙身、基础、排水设施和沉降、伸缩缝等几部分组成。

2.这是一道路基施工技术的题，考核考生对挡土墙施工的掌握。此题考察挡土墙施工技术。考点出自于《公路工程管理与实务》“防护与支挡工程的适用条件与功能”一目。基坑开挖后应检验基底承载力，若承载力达不到要求，应按监理工程师的指示处理。一般处理方法有换填、土壤改良、提高压实度、扩大基础以及桩基础等处理措施。本项目，由于基底应力相差不大，采用桩基处理不经济。

3.这是一道路基施工技术的题，考核考生对挡土墙施工的掌握。此题考察挡土墙施工方法。考点出自于《公路工程管理与实务》“防护与支挡工程的适用条件与功能”一目以及《公路圬工桥涵设计规范》。《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-20053.2.2条规定：片石混凝土为混凝土中掺入不多于其体积20%片石。模板拆除时，拆模的顺序和方法应按模板的设计规定进行。当设计无规定时，可采取先支的后拆、后支的先拆，先拆非承重模板、后拆承重模板的顺序，并应从上而下进行拆除。

4.这是一道路基施工技术的题，考核考生对挡土墙施工的掌握。此题考察挡土墙施工技术。考点出自于《公路工程管理与实务》“防护与支挡工程的适用条件与功能”一目。混凝土表面局部出现有蜂窝缺陷的可能原因一般有设计方面的原因（混凝土配合比设计不合理）、设备的原因（振捣设备选择不合理）、施工过程中的原因（过振、漏振、欠振）。

5.这是一道管理题，考核考生对劳务用工配置的掌握。此题考察公路工程主要施工过程的劳务用工组合。考点出自于劳务用工配置一目。技术工人主要有测量工、实验工、机修工、钢筋工、木工、混凝土工及张拉工等，一般情况下，所有的工程均应配置测量工和实验工，使用的工程机械应配置持有相应操作证书的特殊机械操作人员，其他则根据工程的性质确定。本项目需要搭设支架、模板，需要模板工、架子工，需要浇筑混凝土，则需要混凝土工，工程机械需要机修工，工地上用电需要电工。

1.这是一道路面基层施工方法的题。考核考生对无机结合料基层施工方法的掌握情况。工程设计图是工程师的语言，考生应该先读懂图纸。本题的图中，基层为25cm厚水泥稳定碎石，属于无机结合料基层。无机结合料基层有两种施工方法：路拌法和中心站集中拌和法（或厂拌法）。考生应注意到，本案例强调“该公路靠近三峡某风景旅游区，沿线居民较多”，本小问中要求从环保的角度考虑。路拌法扬尘大、影响面广，对环境破坏更严重，所以更适合采用中心站集中拌和法（或厂拌法）。

2.这是一道路面结构的概念题。考核考生对路面各种结构层的级配掌握情况。图中可见，本题上面层为SMA16。沥青玛谛脂碎石(SMA)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛谛脂结合料，填于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用作高速公路、一级公路的抗滑表层材料。SMA的矿料级配组成中应缺少1个或几个档次，形成间断级配。底基层为级配碎石，其级配应接近圆滑曲线。

3.这是一道马歇尔稳定度试验的题。考核考生对马歇尔稳定度试验的掌握情况。马歇尔稳定度试验：(1)马歇尔稳定度试验是对标准击实的试件在规定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标所进行的试验。其中：空隙率是评价沥青混合料压实程度的指标。空隙率的大小，直接影响沥青混合料的技术性质，空隙率大的沥青混合料，其抗滑性和高温稳定性都比较好，但其抗渗性和耐久性明显降低，而且对强度也有影响。沥青混合料的空隙率是指空隙的体积占沥青混合料总体积的百分率，它是由理论密度和实测密度求得。沥青饱和度是指压实沥青混合料试件中沥青实体体积占矿料骨架实体以外的空间体积的百分率，又称为沥青填隙率。稳定度是指沥青混合料在外力作用下抵抗变形的能力，在规定试验条件下，采用马歇尔仪测定的沥青混合料试件达到最大破坏的极限荷载。流值是评价沥青混合料抗塑性变形能力的指标。在马歇尔稳定度试验时，当试件达到最大荷载时，其压缩变形值，也就是此时流值表上的读数，即为流值(FL)，以0.1mm计。残留稳定度是反映沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力。浸水马歇尔稳定度试验方法与马歇尔试验基本相同，只是将试件在60±1℃恒温水槽中保温48h，然后，再测定其稳定度，浸水后的稳定度与标准马歇尔稳定度的百分比即为残留稳定度。(2)本方法适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔稳定度试验。马歇尔稳定度试验主要用于沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量检验。浸水马歇尔稳定度试验（根据需要，也可进行真空饱和水马歇尔试验）主要是检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。(3)本方法适用于标准马歇尔试件圆柱体，也适用于大型马歇尔试件圆柱体。

4.这是一道残留稳定度基本概念题。考核考生对残留稳定度名称的掌握情况。在马歇尔稳定度试验时，当试件达到最大荷载时，其压缩变形值，也就是此时流值表上的读数，即为流值(FL)，以0.1mm计。残留稳定度是反映沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力。浸水马歇尔稳定度试验方法与马歇尔试验基本相同，只是将试件在60±1℃恒温水槽中保温48h，然后，再测定其稳定度，浸水后的稳定度与标准马歇尔稳定度的百分比即为残留稳定度。

5.这是一道综合运用题。考核考生对施工中大气污染事故的应变处理能力。考生应针对题中环保部门工作人员指出施工单位存在的主要问题分别分析，这三个问题是：(1)施工便道为简易土路，雨天泥泞、晴天扬尘；(2)运输砂石、矿粉的车辆未加盖，沿途遗洒、粉尘飞扬；(3)沥青混凝土集中拌和站的烟尘敞口排放、严重超标。所以，常规的整改措施为：(1)对施工便道进行硬化，防止扬尘；(2)运输易飞扬的材料时，采取遮盖措施（或罐装运输）；(3)对拌和站安装烟尘处理装置（或除尘装置）。

1.本题主要是考察结合进度计划合理布置工作面，以及结合排水情况确定掘进方向。由于提问要求从进度要求及经济性考虑，因此就意味着需要结合工期来分析。按照给定的时间参数，再结合围岩情况，可以分析出在只布置一个工作面的情况下即可满足工期要求，因此只需布置一个即可，如果布置两个，显然是不经济的。至于掘进的方向，由于图中已表明隧道纵坡，因此为排水方便，由出口向进口掘进较为合理。

2.本问需要结合《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》来进行分析。根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的规定，以下隧道工程应开展施工安全风险评估工作：(1)穿越高地应力区、岩溶发育区、区域地质构造、煤系地层、采空区等工程地质或水文地质条件复杂的隧道，黄土地区、水下或海底隧道工程；(2)浅埋、偏压、大跨度、变化断面等结构受力复杂的隧道工程；(3)长度3000m及以上的隧道工程，Ⅵ、V级围岩连续长度超过50m或合计长度占隧道全长的30%及以上的隧道工程；(4)连拱隧道和小净距隧道工程；(5)采用新技术、新材料、新设备、新工艺的隧道工程；(6)隧道改扩建工程；(7)施工环境复杂、施工工艺复杂的其他隧道工程。

3.本题需要结合地质条件以及示意图作答。本题解答在考试用书中并没有直接叙述，但是凡是搞过隧道施工的，都能回答一些。背景资料中已提及溶洞、地下水及断层破裂带，而对于隧道的进出口，通常属于洞口浅埋段，也是存在施工风险的。而发生的事故通常是隧道坍塌、突泥突水等安全事故。

4.本题需要结合地质条件以及隧道不同开挖方法的适用特点来作答。针对不同的隧道开挖方法，主要是与隧道的围岩等级及破碎条件有关。由于Ⅲ级围岩条件较好，比较适合采用台阶法或全断面法；而V级围岩较破碎，因此为了保证开挖安全，通常需要采用台阶法或CD法、单侧壁导坑法，而CDR法太过于保守和不经济，因此通常很少采用。

1.本题需要结合最新的《公路工程建设项目招标投标管理办法》(2016版)要求作答。目前的规定是，招标人不得以任何名义增设或者变相增设保证金或者随意更改招标文件载明的保证金收取形式、金额以及返还时间。因此收取信用保证金显然是“变相增设保证金”，所以不妥。

2.本题主要考察针对工程量清单报价中的常见问题的处理。因为是单价合同，根据《公路工程标准施工招标文件》（2009版）中有关偏差修正的原则，当单价与数量相乘不等于合价时，以单价计算为准。而针对细目210-3-b，属于投标人漏项，这种漏项通常并不是投标人的粗心，而是在计算其他单价时通常已把该项考虑进去，为不重复报价，所以不再填写单价，而是认为已包含入其他工程子目的单价、合价和总额价之中。

3.本题的关键是需要结合第2问来修正最终报价。在结合第2问，修正最终报价后，按照《中华人民共和国招标投标法实施条例》，履约保证金不得超过中标合同额的10%的规定计算即可。

4.本题需要结合综合科目中的一些相关知识作答。施工承包合同签订的前提必须是法人单位或法人授权的单位。然后作为项目部，不是法人单位，背景中并未提及获得公司授权，因此不能代表公司签订合同。而村委会显然也不是企业法人单位，况且也没有劳务资质，因此不能签订劳务合同。针对签订的承包合同，人工费是已经确定的费用，已分摊在各分项单价中，况且分包合同价款与总包合同相应部分价款无任何连带关系，所以该申请不可能获得监理和业主的支持。