某增建铁路隧道长4650m.里程范围为DK180+500～DK185+150.位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50m.其中增建隧道DK180+500～DK184+200段与营业线隧道线间距为18m.DK184+200～DK185十150段与营业线隧道线间距由18m渐变到50m（注：渐变长度950m）。增建隧道穿越地层为IV、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营.存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。
当出口段采用同一爆破方案施工到950m处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2h。
【问题】
1.根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。
2.指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
3.为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技术保证措施？

某公司项目经理部承建某铁路第三标段，起止里程为DK1013+ 100～DK1025+850。设计资料显示标段内有正线桥梁11座，共有圆端形墩身89个，墩身型式有实心、空心两种，墩身坡比分别为35:1、38：1、42：1，其中墩高30m以下空心墩2个；有2个桥台位于隧道口，施工场地狭窄，交通困难，桩基为钻孔灌注桩，桩径均为1. 25m.桩长分别为12m、14m。根据施工方案，墩身内、外模板均要求采用定型钢模，且不得改造后使用。施
工过程中发生了下列事件。
事件1：项目经理部采用架子队模式组织施工，经招标选用了有资质的某劳务公司组建架子队承担桥梁墩身施工。双方签订了劳务承包合同，合同约定：“架子队管理人员及技术人员由劳务公司人员担任，施工机械由劳务公司自带，定型模板及主要材料由项目经理部供应，劳动合同由项目经理部与劳务人员签订”。
事件2：桥梁工程施工前.项目经理部工程部部长组织编写完技术交底资料，立即下发给架子队，架子队技术负责人召开会议对班组长及全体劳务人员进行了技术交底宣讲，技术交底资料经工程部编制人员及工程部部长签字后存档。公司对项目经理部技术交底资料进行了检查，指出了存在的问题并责令整改。
事件3：项目开工一个月，公司与项目经理部签订了责任成本合同，明确项目成本预算目标为43500万元。施工过程中成本费用变化情况为：设计变更增加成本500万元.因质量问题返工增加成本200万元，因发生安全事故赔偿60万元，因市场变化材料价格上涨增加费用300万元，优化施工方案降低成本160万元。工程竣工后，公司按照成本管理动态调整原则，对项目成本预算目标进行了调整，并确定了项目经理部竣工考核成本预算目标。
【问题】
1.针对事件1中项目经理部架子队管理的不妥之处，给出正确做法。
2.根据背景资料，从降低成本和方便施工的角度分析，该桥梁工程设计方案有哪些方面可以优化？如何优化？
3.针对事件2中的不妥之处，给出正确做法。
4.事件3中，项目经理部竣工考核成本预算目标是多少万元？（列式计算）

某集团公司承建时速为200km的客货共线铁路铺轨工程（含基地厂焊长钢轨）.线路全长194km。线下工程包括：路基工程、桥梁工程、隧道工程（其中6000m以上隧道三座）和车站。轨道设计类型为：长度大于6000m以上的隧道内采用双块式无砟轨道，其他地段采用有砟轨道，正线轨道采取一次性铺设跨区间无缝线路。业主不提供工具轨，T梁架设由线下施工单位提前预架。施工过程中开展了以下两项工作。
工作1：铺轨作业前一个月，项目经理部与线下施工单位仅进行了书面资料交接，内容包括：路基、桥梁、隧道及过渡段质量检验合格资料和线路测量资料；然后采用线下施工单位设置的控制桩位，对全线有砟轨道、无砟轨道进行轨道工程的施工控制作业。
工作2：项目经理部确定了基地长钢轨焊接作业工艺流程，如图1所示。
【问题】
1.根据背景资料，分别给出正线有砟轨道和无砟轨道的铺轨方法。
2.针对丁作1中的不妥之处，给出正确做法。
3.根据工作2，指出基地长钢轨焊接作业工艺流程中A、B、C、D的工序名称。

某铁路工程第一合同段全长75km，属国家I级单线铁路，起点位于营业线既有火车站内。工程项目包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不合三电）。
路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土地基，全部填方约为200×10 m3，路基主体工程工期为20个月。
桥梁工程：1号特大桥主桥为(64+96+64)m三跨一联连续梁，两端引桥为简支T梁(跨径为32m、24m)，部分基础钻孔桩穿越砂层，墩高不超过25m。连续梁采用对称挂篮悬臂法浇筑，简支T梁采取现场预制、架桥机架设。
隧道工程：进出口段围岩为Ⅲ级，稳定性较好，采取台阶法进洞，洞身有一条断层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞渣全部用于路基填筑。轨道工程：道床为有砟道床，道岔一部分为新铺，另一部分为既有线换铺，站改工程量较大。采用机械化铺轨。
主要结构物平面分布如图2所示。
项目经理部进场后做了如下工作：
事件1：项目经理部拟定了若干关键技术岗位和各专业主管工程师：总工程师、工程技术部部长、路基主管工程师、桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管工程师、测量主管工程师、机械主管工程师、专职安全工程师和地质工程师。
事件2：划分了施工工区（如图2所示），为各工区配备了施工队伍。
事件3：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，如图3所示。
事件4：对轨道施工配备了起道机、拔道机、拉轨器、弯轨器、道砟运输车等施工机械。
【问题】
1.根据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质量控制难点和安全控制重点有哪些？
2.针对事件1，指出项目经理部缺少的关键技术岗位名称。
3.针对事件2，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。
4.针对图3，指出A、B代表的正确作业工序名称。
5.针对事件4，指出轨道工程还需投入的主要施工机械。

某新建双线I级铁路站前工程第二标段工程情况如图4所示。
该标段工程主要内容包括：路基土石方60×10 m3。双线桥两座，其中1号桥墩高3～10m.上部结构为多跨简支T梁（跨径为32m）；2号桥为(16+24+16)m框架桥。双线隧道一座（大岭隧道）.隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞的线间距为30m，每600m设置一处横通道。轨道为有砟道床和无缝线路，每条长钢轨长度为500m，由距离200km的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地。新建铁路在既有车站与既有线接轨。
本标段总工期为36个月，其中隧道工期计划为24个月。
图4中SI段为石方路堑。该石方路堑高度为3～5m，距离既有线15m，需要爆破施工。场地A、场地B和场地c三处场地均为荒地，地形平坦，场地开阔，地基承载力较高。
大岭隧道采用钻爆法施工。施工单位制定了进口、出口及利用平行导坑施工正洞的方案。施工期间.隧道通风分三个阶段实施，第一阶段在洞口段100m内采取自然通风，随着隧道掘进的进行，第二、第三阶段分别采用不同的机械通风方式。
施工单位制定了初步的铺轨和T梁施工方案：计划在场地B或场地c处设置一处铺轨基地，同时将T梁预制场设在铺轨基地内；T梁采用铁路架桥机架设；轨道采用机械铺轨，然后换铺长钢轨方法施工。该方案在开工前经专家组评审认定铺架工期目标不能实现，原因是隧道施工实际工期需要30个月，因此制约着铺轨和T梁架设。
【问题】
1.指出图4平面布置示意图中除铺轨基地和梁场之外的大型临时工程。
2.给出SI路堑应采用的爆破方法。
3.根据背景资料，请选择一个合理的场地作为铺轨基地，并说明理由。
4.给出大岭隧道第二、第三阶段的通风方式。
5.根据背景资料，为满足铺架工期目标，请调整T梁施工方案，并说明理由。