【解析】1.本小题要求考生“按照施工技术管理制度要求”，那么，考生应该熟悉公路工程施工技术管理制度的内容。公路工程施工技术管理制度包括：图纸会审制度、技术交底制度、测量管理制度、材料、构（配）件试验管理制度、隐蔽工程验收制度、变更设计制度、工程质量检验评定制度、技术总结制度、技术档案制度。根据上述的“隐蔽工程验收制度”，基坑回填前需要履行的程序就是办理基础隐蔽工程质量检验手续。

解题思路：这是一道施工技术管理制度方面的题。考核考生对隐蔽工程验收制度的掌握程度。

2.路基工程质量要求：桥、涵等构造物台后回填应使用透水性良好的材料（砂砾石、碎石），按每层压实厚度不大于15cm分层回填碾压。即使是一般的挡土墙，墙背回填也不应采用粘土，更何况本题背景中可以看出，该挡土墙属于浸水挡土墙，在洪水位条件下，花溪河的水会浸入挡土墙墙背填料中，粘土透水性不好，遇水强度差。

解题思路：这是一道桥、涵及结构物的回填施工技术方面的题。考核考生对结构物的回填施工技术的掌握程度。3.步骤2的下一道工序是“基坑开挖及基础砌筑”，显然在此之前缺少测量放样这道工序。背景中图1是很典型的挡土墙设计断面图，考生可以看到，图中构造（筑）物A设置了3%的排水坡度、左端堆有砂砾石反滤层、反滤层下面设置了胶泥防水层，有工程经验的考生一眼就能识别出构筑物A是泄水孔。

解题思路：这是一道挡土墙施工工序及识图读图方面的题。考核考生对挡土墙施工工序的掌握程度。

4.国家标准《高处作业分级》GB/T36082008规定，高处作业分级：

(1)作业高度在2米至5米时，称为1级高处作业。

(2)作业高度在5米以上至15米时，称为2级高处作业。

(3)作业高度在15米以上至30米时，称为3级高处作业。

(4)作业高度在30米以上时，称为特级高处作业。背景中提到“挡土墙最大高度为11.2m”，故，该挡土墙的砌筑属于2级高处作业。

解题思路：这是一道公路工程高处作业安全方面的题。考核考生对公路工程高处作业分级的掌握程度。

【解析】1.稀浆封层使用的乳化沥青可采用慢裂或中裂的拌和型乳化沥青，当需要减缓破乳速度时，可掺加适量的氧化乳作外加剂。当需要加快破乳时，可采用一定数量的水泥或消石灰粉作填料。

解题思路：这是一道沥青路面透层、粘层、封层施工技术方面的题。考核考生对稀浆封层施工技术的掌握程度。

2.背景中，施工单位进场后，在图纸会审的初审阶段，发现AC-20沥青混凝土与基层之间没有设计任何过渡层，为加强面层与基层的联结作用，提出在AC-20沥青混凝土与基层之间增设0.5cm厚稀浆封层的变更申请，并按合同约定组价得到新增项目的单价为5.8元／㎡。经正常审批后，设计单位认为该变更属于设计疏漏引起，同意增设，设计单位出具了《变更设计图》。

这里面说明了两个问题：

其一，稀浆封层漏设是因为设计单位的疏漏引起的，属于非施工单位的原因；

其二，施工单位按正常程序报批，且得到了设计单位的《变更设计图》，变更程序符合要求。

解题思路：这是一道变更管理方面的题。考核考生对变更理由的掌握。

3.计量的金额等于计量单价乘以工程数量。背景中“并按合同约定组价得到新增项目的单价为5.8元/㎡”，数量则需要考生从背景中计算。从《路面结构设计图》可以看出基层的宽度是7m，“某施工单位承接了长45.6km的二级公路路面施工”，所以稀浆封层的面积是45600×7=319200㎡。所以计量金额为：45600×7×5.25=1675800元。

解题思路：这是一道工程计量方面的题。考核考生清单计量的计算能力。

4.首先，本小题界定清楚了A属于“交通安全设施”，从《路面结构设计图》中可见，A位于路基两侧边缘，对称布置，A应该是交通安全设施中的防撞设施。再从A的形状可以判断出，A为波形梁护栏。防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。所以，A的主要作用是吸收能量，防止失控车辆冲出路基，视线诱导。

解题思路：这是一道交通安全设施方面的题。考核考生对波形梁护栏的掌握。

5.搞好图纸会审工作，首先要求参加会审的人员应熟悉图纸。各专业技术人员必须全面认真地了解图纸，充分理解设计图及技术标准的规定要求，熟悉工艺流程和结构特点等重要环节，必要时，还要到现场进行详细的调查，看设计图是否符合现场要求。图纸会审包括初审、内部会审和综合会审三个阶段。背景中“施工单位进场后，在图纸会审的初审阶段，发现AC-20沥青混凝土与基层之间没有设计任何过渡层”，这里已经提到了“初审阶段”，所以还有内部会审和综合会审两个阶段。

解题思路：这是一道施工技术管理制度管理方面的题。考核考生对图纸会审制度的掌握。

【解析】1.字典中关于栈桥的解释为：火车站、港口、矿山或工厂的一种建筑物，形状略像桥，用于装卸货物，港口上的栈桥也用于上下旅客。

在桥梁工程上，对于水中的桥墩、桩基础施工，要将施工人员、材料和施工设备运到工地，一般有两种方式，其一是采用大型运输船只，其二就是通过栈桥。栈桥就是通往施工现场的临时道路。所以它的作用是“施工人员、材料和机械设备的运输通道”。钢板围堰作为承台施工挡水结构，同时作为钻孔平台的支撑结构，承受的荷载包括水流冲击力、水头压力以及由钻孔平台作用的竖向力。在桥梁承台施工时，当承台处于干处时，一般直接采用明挖基坑，并根据基坑状况采取一定措施后，在其上安装模板，浇注承台混凝土。当承台位于水中时，一般先设围堰（钢板桩围堰或吊箱围堰）将群桩围在堰内，然后在堰内河底灌注水下混凝土封底，凝结后，将水抽干，使各桩处于干处，再安装承台模板，在干处灌注承台混凝土。

解题思路：这是一道桥梁下部结构施工方面的题。考核考生对栈桥和钢板围堰的掌握情况。

2.钻孔灌注桩：用钻（冲）孔机具在上中钻进，边破碎土体边出土渣而成孔，然后在孔内放入钢筋骨架，灌注混凝土而形成的桩。为了顺利成孔、成桩，需采用包括制备有一定要求的泥浆护壁、提高孔内泥浆水的水位、灌注水下混凝土等相应的施工工艺和方法。

各种粘性土、砂性土，也适用于碎、卵石类土和岩层。对于易坍孔土质及可能发生流砂或有承压水的地基，施工难度较大，施工前应做试桩以取得经验。钢管桩是直接将钢管打入基础作为承重结构，钢桩具有强度高，能承受强大的冲击力和获得较高的承载力；其设计的灵活性大，壁厚、桩径的选择范围大，便于割接，桩长容易调节；轻便易于搬运，沉桩时贯入能力强、速度较快可缩短工期，且排挤土最小，对邻近建筑影响小，也便于小面积内密集的打桩施工，缺点是用钢量较大，大气和水土中钢材易被腐蚀。

背景中提到“栈桥基础施工有两个方案比选：①钻孔灌注桩基础；②钢管桩基础。”

考生分析本题时要抓住“栈桥基础”这个关键词，栈桥是临时设施，不是永久建筑。作为栈桥的基础一定要经济适用。作为栈桥基础的钢管，在栈桥拆除后，钢管还可以部分或全部回收利用，作为临时工程，在钢管防腐方面要求也比较低。最有利的一点是，钢管桩施工速度快，为栈桥快速投入使用提供保障。相比钻孔灌注桩基础，钢管桩基础施工方便、工期更短、造价节约。故，栈桥基础采用钢管桩基础。

解题思路：这是一道桥梁基础施工技术方面的题。考核考生对钻孔灌注桩基础和钢管桩基础的应用能力。

3.背景中，“基桩施工完成后进行承台施工，承台施工工艺拟采用：①打设钢板桩围堰；②吸泥；③清底；④水下混凝土封底；⑤围堰支撑和围堰内抽水；⑥钢护筒切割；⑦立模；⑧钢筋制作安装；⑨浇筑承台混凝土。”对水下承台施工现场有经验的考生都应该看出，钢护筒切割后在立模之前还缺少了一些工作，比如凿除桩头、铺筑垫层、测量放样，甚至还有桩基检测；在“⑨浇筑承台混凝土”之后紧接着应该进行承台混凝土养护。

所以，缺少下面几道工序：凿除桩头、铺筑垫层、测量放样、承台混凝土养护。

解题思路：这是一道桥梁基础施工技术方面的题。考核考生对承台施工的掌握情况。

4.公路工程质量控制关键点要根据设计文件、项目专用技术规范和施工质量控制计划的要求设置，通过公路质量控制关键点的设置确保建造出符合设计和规范要求的工程。公路工程质量管理必须以预防为主，加强因素控制，确定特定、特殊工序的质量控制关键点，实施公路工程施工的动态管理。

本题中的桩基础采用钻孔灌注桩，钻孔桩的资料控制关键点有：(1)桩位坐标控制；(2)垂直度的控制；(3)孔径的控制，防止缩径；(4)清孔质量（嵌岩桩与摩擦桩要求不同）；(5)钢筋笼接头质量；(6)水下混凝土的灌筑质量。

解题思路：这是一道工程质量控制关键点设置方面的题。考核考生对钻孔灌注基础的质量控制关键点的掌握情况。

5.施工组织设计中的施工总体部署是对整体工程项目施工的全局所做的统筹规划和全面安排，目的是解决影响全部施工活动的重大战略问题。

施工总体部署的主要内容有：

(1)建立施工管理机构：施工管理机构是为组织、计划、协调和控制全部施工活动而设立的现场指挥决策机关，具体形式为项目经理部。

(2)施工任务划分：根据工程划分WBS（WorkBreakdownStructure工作分解结构），划分各参与施工单位的工作任务及施工阶段，明确总包与分包、各施工单位之间分工与协作的关系，确定各单位的主要工程项目和次要工程项目。

(3)施工顺序：要在总体上确定各单位工程、分部工程、分项工程的施工的顺序，分清主次，统筹安排，保证重点，兼顾其他，以确保工期，并实现施工的连续性和均衡性。

解题思路：这是一道施工组织设计的主要内容和编制方法方面的题。考核考生对施工组织设计的掌握情况。

【解析】1.此题考察设计变更的分级以及变更程序，属于重要考点，建议考生在备考中能够准确区分设计变更的级别，掌握变更程序。

《公路工程设计变更管理办法》规定有下列情形之一的属于较大设计变更：(1)连续长度2km以上的路线方案调整的；(2)连接线的标准和规模发生变化的；(3)特殊不良地质路段处置方案发生变化的；(4)路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；(5)大中桥的数量或结构形式发生变化的；(6)隧道的数量或方案发生变化的；(7)互通式立交的位置或方案发生变化的；(8)分离式立交的数量发生变化的；(9)监控、通信系统总体方案发生变化的；(10)管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的；(11)其他单项工程费用变化超过500万元的；(12)超过施工图设计批准预算的。

解题思路：这是考察设计变更分级和变更程序的知识点。该案例中将填高10～20m的路堤变更为20×25m预应力钢筋混凝土简支T形梁桥，增加了原设计中桥的数量，符合较大设计变更中“大中桥的数量或结构形式发生变化的”部分，因此属于较大设计变更。工程变更的程序包括意向通知、资料搜集、费用评估、协商价格、签发变更令等。

2.此题考察材料采购的方式以及材料进场实验，属于重要考点，考生需要掌握正确的采购方式和进场实验。

解题思路：这是考察材料采购的知识点，对于钢筋的采购，需要进行公开招标的方式确定供货商，并签订书面合同。钢筋进场后必须经过检测合格后方可使用。显然题目中建设单位口头担保确定供货商，材料不经检验就用于施工是错误的。通常在描述中采用“口头”就需要引起注意，因为一般的正常程序是不能仅仅是“口头”的。而“直接用于施工”也通常潜在错误的做法。

3.此题考察索赔的概念及索赔成立的条件。

索赔要成立，应该同时具备以下三个前提条件：

(1)与合同对照，事件已造成了承包人工程项目成本的额外支出，或直接工期损失；

(2)造成费用增加或工期损失的原因，按合同约定不属于承包人的行为责任或风险责任；

(3)承包人按合同规定的程序和时间提交索赔意向通知和索赔报告。以上三个条件必须同时具备，缺一不可。

解题思路：这是考察索赔的知识点，施工索赔是在施工过程中，承包商根据合同和法律的规定，对并非由于自己的过错所造成的损失，或承担了合同规定之外的工作所付的额外支出，承包商向业主提出在经济或时间上要求补偿的权利。因此对于施工单位提出的索赔，成立的前提是非承包商自身原因造成了自己的损失。工程变更是建设单位的原因，并非施工方的原因引起的，因此索赔合理；工程返工是由于施工方没有进行钢筋进场前的质量检验造成的，属于施工方自身的原因引起的，和建设单位无关，因此向建设单位提出索赔不合理。

4.此题考察生产安全事故等级分类，属于重要考点，不仅《建设工程施工管理》每年必考，《公路工程管理与实务》这门考试出现的频率也很高，建议考生牢记划分等级的数字。

根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，事故一般分为以下等级：

（一）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；

（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上l亿元以下直接经济损失的事故；

（三）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；

（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。

解题思路：这是考察生产安全事故等级的知识点。本案例中龙门吊机钢丝绳断裂导致预制梁坠落，两片T梁损毁，一人受伤，直接经济损失20万元，符合一般事故的范围，因此应该划分为一般事故。

5.此题考察施工现场环境保护措施，属于较容易考点，考生可以从环境保护的要求答出几点，只要言之有理即可。从本题可以看出，在公路工程专业案例考试中也会涉及一些工程管理的常识性知识，这些内容并非公路工程所特有，而是具有各专业的共性，因此建议大家在复习《建设工程施工管理》时也要注意其可能涉及案例的一些知识点。

解题思路：这是考察施工现场环境保护的知识点。根据《建设工程施工管理》施工现场环境保护有关要求，可以采取围挡隔离，场地道路硬化，清运车辆覆盖、封闭并清洗，洒水降尘，降低噪声等措施。