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用户: 匿名  2025年06月18日

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027-88605621

2018年二级建造师《公路工程管理与实务》精选模拟预测(二)

( 试卷总分:104 分 ; 共有3大题 ; 考试时间:1801分钟 )

试卷说明

单选题 : 选项当中只有一个是正确的答案

多选题 : 每题的备选项中,有2个或2个以上符合题意,至少有1个错项,错选,本题不得分;少选,所选的每个选项得0.5分

案例解析题 : 用户在提交试卷后,根据该题的答案和解析进行自我评分

第3大题:案例解析题(共80分)

【案例题1】(20分)
某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程,其中K14+230~K16+380为填方路基,填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土,其石质成分是强~弱风化片岩、千枚岩和板岩,石料含量占总质量40%~70%。施工中发生如下事件:
事件一:施工前,在路基填料区获取相应的土样,根据公路土工试验过程中的标准方法来进行击实、塑限、液限试验,对土样的颗粒进行分析,取得土样的塑性指数、液塑限、最大粒径等相关的物料力学性质的数据。
事件二:在施工现场的填筑试验中,采用松铺厚度为30cm、40cm分别进行填筑,在每一种松铺厚度进行填筑的时候,在路基的表面设置多个固定的测点,在这些测点上进行高程测量和灌砂法的检测,对其沉降差进行计算,以此获取沉降差、压实度随着压实遍数的变化规律,最终得到松铺厚度以及碾压遍数等施工工艺的参数,其中压实的质量采用沉降差≤2mm和压实度来作为其标准。
事件三:填筑过程中,主要采用分层填筑,局部路段采用混合填筑。土石混填路基的边坡采用码砌施工工艺成型,采用先填筑后码砌的施工方式,即先在超过路基宽度要求的一定范围内将填料摊铺、压实,然后再按照路基宽度要求进行刷坡,最后将边坡码砌好。
问题:
1.K14+230~K16+380可否按土石路基进行填筑控制?说明理由。
2.通过事件一中的试验,还应得出哪些物料力学性质的数据?
3.事件二中还需要获取哪些施工参数?
4.指出事件三中路基填筑过程中的错误做法。
【正确答案】 : 2.还应得出土样的最佳含水量、土的最大干容量。
3.压实机械型号及组合、压实速度。
4.“主要采用分层填筑,局部路段采用混合填筑”错误。
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【考生答案】 :     
【得分】 : 0
【本题解析】 :
1.此题考察土石路堤的概念。
根据《公路路基施工技术规范》,石料含量占总质量30%~70%的土石混合材料修筑的路堤称为土石路堤。
2.本题考查考生对击实试验掌握程度。
最佳含水量是土基施工的一个重要控制参数,是土基达到最大干密度所对应的含水量。试验方法有击实试验法、振动台法和表面振动击实仪法。
3.本题考查考生对土石路堤填筑要求掌握程度。
土石路堤施工前,应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工,确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
4.本题考查考生对土石路堤施工方法掌握程度。
根据《公路路基施工技术规范》土石路堤不得采用倾填方法,只能采用分层填筑,分层压实。混合填筑是下层采用倾填,上面采用分层填筑,不符合规定,质量难以保证,应全部采用分层填筑。

【案例题2】(20分)

某施工单位承接了长35.5km的山区二级公路路面施工,路面面层采用C30水泥混凝土,基层为水泥稳定碎石,底基层为级配碎石。路面结构如下图所示。

 

施工单位采用路拌法施工水泥稳定碎石基层。现将施工单位的部分技术要点摘录如下:①确定水泥用量。根据规范“当水泥稳定中、粗粒土做基层时,应控制水泥剂量不超过6%水泥剂量”,为达到最佳强度要求,施工时的水泥用量采用规范规定的最大值6%。②纵缝的处理。水泥稳定碎石层的施工应该避免纵向接缝,在必须分两幅施工时,纵缝必须斜接,不得垂直相接。③水泥稳定碎石碾压时,应重叠1/2轮宽,前轮必须超过两段的接缝处,前轮压完路面全宽时,即为一遍。
问题:
1.水泥稳定碎石基层施工,除了背景中使用的方法外,还有哪种方法?
2.逐条改正水泥稳定碎石基层施工技术要点中错误之处。
3.写出背景中的水泥稳定基层施工的拌和与整形工序应配置的施工机械。
4.指出图中A的名称,通常适合设置在哪些地段?

【正确答案】 : 2.①水泥用量应通过配合比设计试验确定。②纵缝必须垂直相接,不得斜接。③水泥稳定碎石碾压时,应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为一遍。
3.干拌应配置稳定土拌和机进行拌和。湿拌应配备洒水车和稳定土拌和机。整形应配置平地机。
4.边沟,边沟通常设置在挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段。
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【考生答案】 :     
【得分】 : 0
【本题解析】 :
1.本题考查考生对水泥稳定碎石基层施工方法的掌握程度。
水泥稳定碎石基层施工方法包括路拌法和厂拌法两种,背景中已经采用了路拌法,另一种当然是厂拌法。
2.本题考查考生对水泥稳定碎石基层施工方法的掌握程度。
三条都是错误的因为:①水泥用量应通过配合比设计试验确定。②纵缝必须垂直相接,不得斜接。③水泥稳定碎石碾压时,应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为一遍。
3.本题考查考生对填隙碎石施工方法的掌握程度。
路拌法分为干拌法和湿拌法两种,它们对机械的配置稍有区别。本题要对拌和与整平两道工序配置机械,干拌应配置稳定土拌和机进行拌和。湿拌应配备洒水车和稳定土拌和机。整形应配置平地机。本题没有提到运输,故运输车、装载机等就不再答题之列。
4.本题考查考生对边沟设置的掌握程度。
通过读图,A设置在路基挖方的右侧位置,并标注有“排水设施”,并且,A结构物有明显的沟形,这就清晰地提醒我们,这是路基边沟。边沟通常设置在挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段。

【案例题3】(20分)
某施工单位承接了12km的山区二级公路工程项目,其中包含一座长100m的双车道隧道。隧道起止桩号为K5+640~K5+750,隧道围岩为砂岩,岩体完整,呈块状整体,进出口岩石裸露。隧道采用传统矿山法施工。
隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面,路面结构层自上而下为:20cm厚C30水泥混凝土面层;20cm厚水泥稳定碎石层;20cm厚填隙碎石基层。路面施工完成后进行了隧道安全设施的施工。
隧道通车后,在进口段发现路面出现横向裂缝,施工单位对出现裂缝的原因进行调查分析,发现该段基层顶面标高比设计标高平均高出5cm,而混凝土制备、浇筑工艺、养护都满足要求,切缝及时。
问题:
1.补充隧道中还需要施工的其他附属设施。
2.初步判断隧道围岩等级。确定围岩等级有哪些指标?
3.本隧道施工还可以采用什么方法?
4.分析路面出现横向裂缝的可能原因。
【正确答案】 : 2.Ⅱ级围岩。确定围岩等级指标有围岩或土体主要定性特征,还有围岩基本质量指标BQ或修正的围岩基本质量指标[BQ]。
3.本隧道施工还可以采用新奥法、掘进机法。
4.可能的原因有:
(1)混凝土路面基础发生不均匀沉降。
(2)混凝土路面板厚不足。
(3)切缝深度过浅。
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【考生答案】 :     
【得分】 : 0
【本题解析】 :
1.本考点出自2B314011隧道结构组成一目,此题考察附属设施的组成。
隧道的附属设施是指为确保交通安全和顺适而设置的通风设施、照明设施、安全设施、供配电设施、应急设施等。
背景中有安全设施,隧道只有110m,不需要设置的通风设施。还需要施工的附属设施有:照明设施、供配电设施、应急设施。
2.本考点出自2B314012隧道围岩分级一目,此题考察隧道围岩分级标准。
Ⅱ级围岩:
(1)围岩或土体主要定性特征:坚硬岩、岩体较完整,块状或厚层状结构;较坚硬岩、岩体完整,块状整体结构。
(2)围岩基本质量指标BQ或修正的围岩基本质量指标[BQ]:550~451MPa。
3.本考点出自2B314013隧道施工一目,此题考察隧道施工方法。
山岭隧道施工方法有矿山法(传统矿山法与新奥法)、掘进机法。
4.本考点出自2B312064水泥混凝土路面裂缝的防治一目,此题考察隧道水泥混凝土横向裂缝产生的原因分析。
水泥混凝土横向裂缝原因有:
(1)混凝土路面切缝不及时,由于温缩和干缩发生断裂。混凝土连续浇筑长度越长,浇筑时气温越高,基层表面越粗糙越易断裂。
(2)切缝深度过浅,由于横断面没有明显削弱,应力没有释放,因而在临近缩缝处产生新的收缩缝。
(3)混凝土路面基础发生不均匀沉陷(如穿越河浜、沟槽,拓宽路段处),导致板底脱空而断裂。
(4)混凝土路面板厚度与强度不足,在行车荷载和温度应用下产生强度裂缝。
(5)水泥干缩性大;混凝土配合比不合理,水灰比大;材料计量不准确;养生不及时。
(6)混凝土施工时,振捣不均匀。
根据背景,(1)、(5)、(6)三点被否定,则还有(2)、(3)、(4)三点。

【案例题4】(20分)

某隧道工程,施工合同采用《建设工程施工合同(示范文本)》,合同约定,吊装机械闲置补偿费600元/台班,单独计算,不进入直接费。经项目监理机构审核批准的施工总进度计划(初始计划)如下图所示(时间单位:月)。

施工过程中发生下列事件:
事件一:开工后,建设单位提出工程变更,致使工作E的持续时间延长2个月,吊装机械闲置30台班。
事件二:工作E由于业主的要求需要进行工程变更。
事件三:在施工过程中,施工单位对隧道进行了监控量测。在监控量测数据的处理中,发现“周边位移-时间曲线”出现了反弯点。
问题:
1.确定初始计划的总工期,并确定关键线路及工作E的总时差。
2.事件一发生后,吊装机械闲置补偿费为多少?工程延期为多少?说明理由。
3.事件二发生后,请简要叙述工作E变更后的价格调整思路。
4.事件三的过程中,针对在监控量测数据的处理中,发现“周边位移-时间曲线”出现了反弯点,请问施工单位该如何处理?

【正确答案】 : (2)A→D→F→I→K→M(或:①→②→⑤→⑦→⑧→⑩→(11));
(3)2个月。
2.(1)吊装机械闲置补偿费:600×30=18000元。
(2)工程延期为零。
(3)理由:①建设单位原因造成的费用增加,应给予施工单位补偿。②工作E的持续时间延长不影响总工期。
3.已标价工程量清单中有适用于变更工作的子目的,采用该子目的单价;已标价工程量清单中无适用于变更工作的子目、但有类似子目的,可在合理范围内参照类似子目的单价,由监理工程师按合同约定商定或确定变更工作的单价;已标价工程量清单中无适用或类似子目的单价,可在综合考虑承包人在投标时所提供的单价分析表的基础上,由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。
4.此时应密切监视围岩动态,并加强支护,必要时暂停开挖。
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【考生答案】 :     
【得分】 : 0
【本题解析】 :
1.线路上所有工作的持续时间总和称为该线路的总持续时间。总持续时间最长的线路称为关键线路,关键线路的长度就是网络计划的总工期。总时差(用TFi-j表示,TF是Tota1F1oat的缩写),指一项工作在不影响总工期的前提下所具有的机动时间。用工作的最迟开始时间LSi-j与最早开始时间ESi-j之差表示或最迟完成时间与最早完成时间之差。由网络计划图知:关键线路为A→D→F→I→K→M(或:①→②→⑤→⑦→⑧→⑩→(11))。工期=3+4+2+3+5+3=20个月。用LSi-j-ESi-j进行计算,则总时差=3-1=2个月。
2.开工后,建设单位提出工程变更,致使工作E的持续时间延长2个月,吊装机械闲置30台班,由于合同约定,吊装机械闲置补偿费600元/台班,单独计算,不进入直接费,所以吊装机械闲置补偿费:600×30=18000元。
总持续时间最长的线路称为关键线路,关键线路上的工作叫关键工作。虽然工作E延期2个月,但是工作E不在关键线路上,不影响总工期,所以事件1发生后,工程延期为零。
3.根据《公路工程标准施工招标文件》的有关规定,变更工程应根据其完成的数量及相应的单价来办理结算。其中,变更工程的单价原则,其一是约定优先原则,其二是公平合理原则。
除专用合同条款另有约定外,因变更引起的价格调整按照如下约定处理:
(1)如果取消某项工作,则该项工作的总额价不予支付。
(2)已标价工程量清单中有适用于变更工作的子目的,采用该子目的单价。
(3)已标价工程量清单中无适用于变更工作的子目、但有类似子目的,可在合理范围内参照类似子目的单价,由监理工程师按合同约定商定或确定变更工作的单价。
(4)已标价工程量清单中无适用或类似子目的单价,可在综合考虑承包人在投标时所提供的单价分析表的基础上,由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。
(5)如果本工程的变更指示是因承包人过错、承包人违反合同或承包人责任造成的,则这种违约引起的任何额外费用应由承包人承担。
由于此题中不是承包人的过错,所以第(5)条去掉。
4.当位移-时间曲线出现反弯点时,则表明围岩和支护已呈不稳定状态,保证施工安全,此时应密切监视围岩动态,并加强支护,必要时暂停开挖。
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