某城市生活垃圾处理场位于海边，经过多年填埋，其表层为建筑垃圾。现需在该垃圾处理场所在区域建设铁路车站。
经勘察，该区域地层从上至下依次为：(1)杂填土（建筑渣土）厚3m;(2)垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3～8m;(3)硬塑土厚8～24m;(4)弱风化花岗岩。地下水与海水有水力连通。
该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m×2m，桩径为0.5m，桩长为15～17m。
事件1：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚3～4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，由于工期原因，未进行桩的检测。全面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为振动沉管法，并参照之前取得的试验参数进行CFG桩施工。
事件2：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难。对已施工的桩身按规定进行钻芯取样.0～-3m范围内显示有成型混凝土芯样，-3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。
事件3：针对事件2的情况.施工单位又对长螺旋法施工的CFG桩进行了钻芯取样，发现存在的问题与振动沉管法施工所成CFG桩的问题一致。随后施工单位提出了变更设计申请，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成了该车站地基处理工程。
【问题】
1.针对事件1，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误之处，并给出正确做法。
2.针对事件2.指出并分析CFG桩成孔困难的原因。
3.根据背景资料，指出并分析一3m以下CFG桩未能成桩的原因，并给出合理的变更
设计方案。

某施工单位承建客运专线某隧道工程。该隧道设计全长4600m.为全线重点控制工程。隧道围岩岩性主要为石灰岩.围岩级别以Ⅱ级、Ⅲ级为主；局部地段围岩破碎、地下水发育，存在岩溶，设计为Ⅳ级、V级围岩。根据施工组织设计，全隧按进、出口两个工区组织施工。施工中发生以下事件：
事件1：项目经理部组织多个架子队承担隧道出口段施工任务.将隧道进口段全部施工任务分包给某隧道工程公司。
事件2：在隧道开挖接近岩溶30m时，项目经理部采取以TSP为主、地质雷达为辅，红外线连续探测的地质预测、预报手段。
事件3：该隧道进、出口工区的技术负责人编制了施工安全应急救援预案。项目经理部工程部部长对预案进行了审核。项目经理审批同意并下发执行。
事件4：正准备对该隧道出口掌子面进行装药作业时.现场领工员才得知一名爆破工突发疾病住院。为了不影响施工进度.该领工员安排司钻工进行装药作业。
【问题】
1.针对事件1.指出项目经理部做法的错误之处，并指出错误的原因。
2.针对事件2，指出项目经理部做法的不妥之处，并给出正确做法。
3.指出事件3中做法的错误之处.并给出正确做法。
4.针对事件4，指出该领工员做法的错误之处，并指出错误的原因。

某施工单位承担某段新建客运专线项目，内容包括线下和线上工程。桥梁基础均为扩大基础；轨道工程设计为CRTSII型板式无砟轨道。
施工单位针对无砟轨道施工提出了下列措施：
措施1：在轨道工程施工前半个月，办理无砟轨道工程与线下工程的工序交接；线下工程主体基本完工后开始分段验收、分段进行无砟轨道铺设施工；轨道施工单位在接收线下构筑物竣工测量资料后，便可进行铺轨作业。
措施2：为保证无砟轨道施工质量，确定桥梁主体完工后沉降观测期为6个月。
措施3：针对桥上无砟轨道施工，控制好以下关键工序：轨道板精调、水泥沥青砂浆灌筑、轨道板锚固和剪切连接、混凝土底座施工、滑动层铺设、挡块施工、轨道板纵向连接、圆锥体安装。
措施4：针对CRTSⅡ型轨道板铺设，配备轨道板运输车等专用设备。
【问题】
1.指出措施1中的错误之处.并给出正确做法。
2.如压缩工期，桥梁的沉降观测期能否缩短？说明理由。
3.指出措施2中关键工序正确的施工顺序。
4.措施4中.针对CRTSⅡ型轨道板铺设，还应配备哪些专用设备？

某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32m简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1：1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4～6d，存梁周期为38d.梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900t轮胎式搬梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大(4～30m)，采用2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为1.5个月，生产能力为每月2孔。
【问题】
1.该制梁场应采用哪种梁场布臵形式？
2.除背景资料中提到的台座类型外，该制梁场还需要哪些台座？
3.该制梁场应配备哪些主要机械设备？
4.该制梁场最少应设臵多少个制梁台座和存梁台座？说明理由。
5.该工程移动模架应采用哪种形式?1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月？

某I级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图1所示。
主要工程情况如下：
路基土石方共26万m3，无特殊处理路基。
单线桥梁3座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1. 2m.桩长为22～25m。某根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔；在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4h;钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌筑。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0. 6m厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌筑过程顺利。
单线隧道1座，长3800m。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道Ⅱ级围岩长600m，Ⅲ级围岩长2000m，IV级围岩长1200m。Ⅱ级围岩采用全断面法施工，施工工序如图2所示。
沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A增加三条到发线.车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。
全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件（T梁预制场设在铺架基地内）。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7h，造成直接经济损失580万元，未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为24个月，自开工后第15个月开始铺架。
【问题】
1.第二标段的正线长度是多少km?
2.根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0. 6m厚沉渣的原因。
3.指出图2中临时设施C、工序Ⅱ和工序V的名称。
4.铺架基地应设置在哪个车站处？并说明理由。
5.根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工？并说明理由。
6.针对背景资料，根据＜铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级？