桌施工单位承接了9.82km的三级公路路基施工，路基宽8.5m，设计车速40km/h。其中K3+100～K3+420为路堤段，K3+280处设有1-2.5m×2m的盖板涵，涵洞长度17.62m，涵底坡度1%，K3+280的路基设计标高为206.07m。涵洞构造示意图如图1所示。
工程开工前，在业主主持下，由设计单位向施工单位交接了交点桩、水准点桩，设计文件中提供用于中线放样的资料只有“直线、曲线及转角度”。施工单位备有全站仪、自动水准仪等常规测量仪器。
涵洞施工与涵洞前后路堤T1区、T2区的填筑同时进行，T1区、T2区按图示坡度分层填筑。涵洞施工中，施工单位首先进行了涵洞中心桩号、涵轴线的放样，涵洞基坑开挖平面尺寸按17.62m×3.8m放样，基坑开挖严格按放样尺寸采用人工垂直向下开挖至基底设计标高。在对基底进行处理并通过验收后，开始基础施工。

涵洞完工后，在涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的70%时，进行涵洞两侧及顶面填土，填筑顺序为T3区→T4区→T5区，填筑方法采用人工配合小型机械夯填密实。
【问题】：
1.按洞顶填土厚度划分，指出该涵洞类型，并说明理由。
2.写出可用于本路曲线段中线放样的两种方法。
3.写出涵洞构造示意图中A、B、C结构的名称。
4.找出涵洞基坑施工中的错误，并说明理由。
5.改正填筑施工中的错误。

某双车道公路隧道。全长620m，地层岩性为石灰岩，地下水较丰富。有一条F断层破裂带，隧道最大埋深490m，纵坡为－3%。其围岩级别及长度如图2所示。合同总工期为20个月。

为保证施工安全，施工单位结合项目地质和设备条件，拟在全断面法、台阶法、单侧壁导坑法、CD法、CRD法5种工法中选择组织施工。
根据以往施工经验及该项目实际情况，施工前，相关人员经讨论分析确定隧道主要施工内容的进度计划指标为：Ⅲ级围岩70～90m/月，Ⅳ级围岩50～70m/月，V级围岩30～50m/月，施工准备3个月，隧道内沟槽、路面及附属设施施工3个月。
【问题】：
1.从满足进度要求及经济性考虑，给隧道应布置几个工作面？工作面掘进方向如何设置较为合理？分别说明理由。
2.按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》，该隧道是否需要进行安全风险评估？说明理由。
3.根据背景资料给出的地质条件，写出该隧道在地质方面存在的主要安全危险源以及可能造成的安全事故类别。
4.根据背景资料，针对不同级别的围岩分别采用哪些施工工法较合理？

施工单位承接了一新建高速公路K50+000～K75+000段路面工程与交通工程的施工，其中包含中央分隔带及路面排水工程，一般路段中央分隔带断面设计如图3所示。

每千米一般路段中央分隔带主要材料数量见表1。

设计说明：
1.图3中尺寸除注明外均以cm计。
2.施工中应确保防水层不漏水。
3.土工布A重量为250g/m2，其技术指标按相应要求执行。
4.土工布B重量为500g/m2，其技术指标按相应要求执行。
该项目采用单价合同，施工合同中的部分清单单价摘录见表2。

施工单位编写了中央分隔带施工组织方案，部分内容摘录如下：
(1)路基施工完毕后，即可埋设横向塑料排水管；
(2)当路面底基层施工完毕后，即可开挖中央分隔带；
(3)中央分隔带应采用大型挖掘机开挖；
(4)开挖的土料不得直接堆置在已经铺好的路面结构层上，应及时运走；
(5)中央分隔带沟槽开挖完毕并经验收合格后，即可铺设防水层；
(6)防水层施工范围是中央分隔带开挖沟槽与路基的接触面；
(7)应合理安排以下四项工作：①回填种植土，②基层施工，③防水层施工，④护栏立柱打设。
根据合同文件，该项目位于一般路段的里程长度总计为23860m，位于超高路段的里程长度总计为1140m。
施工单位在波形梁护栏施工完成之后，对护栏进行了质量检验和评定，检测项目标有：构件的材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐处理、混凝土的强度和外观尺寸、护栏的安装情况。
【问题】：
1.改正中央分隔带施工组织方案中的错误之处（按“第×条应改为：……”描述）。
2.写出一般路段中央分隔带断面设计图中“土工布A”的作用。
3.该项目中央分隔带的防水层采用的是什么材料？除此之外还可以采用什么材料做防水层？
4.计算该项目一般路段中央分隔带用M7.5水泥砂浆（清单编号205-4）的合同总价。（保留一位小数）
5.写出①、②、③、④四项工作的合理先后顺序。
6.补充护栏质量检测的项目。

某桥梁工程由某公路建设工程公司中标承建。该桥梁下部结构为φ1.2m钻孔灌注桩，上部结构采用悬臂法施工，如图4所示。

施工过程中发生如下事件：
事件1：为确保材料质量，工地试验室对供应商送至项目部的砂、碎石进行了取样试验，质量满足要求后确定了地材供应商。
事件2：施工中，根据灌注混凝土的实际情况，项目部及时采取了相应措施。
(1)考虑灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。为避免混凝土离析，混凝土坍落度控制在10～15cm。
(2)首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为1.5m。
(3)当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；之后继续灌注混凝土直到完成。养护后经检测发现断桩。
事件3：项目经理部决心精心组织、科学施工，搞好现场技术质量管理，做了包括如下环节的工作。
(1)项目经理部由总工程师组织进行了技术交底；
(2)项目部接受导线控制点、水准控制点的桩位后，及时复测，将复测结果报勘察设计单位批准。
事件4：施工单位为本桥配置了以下主要施工机械和设备：反循环钻机、混凝土高压泵、混凝土搅拌站、塔吊、载人电梯、悬臂式掘进机、架桥机、预应力张拉成套设备、爬模设备、钢模板、钢护筒、挂篮设备。
事件5：台背填筑时，采用与桥头引道一致的黏土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度20cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工进行自检合格并报监理工程师验收后回填下一层。
【问题】：
1.事件1中，工地试验室的砂、碎石取样试验方式有何不妥？请指出并改正。
2.事件2中，请指出采取的三条措施是否正确？如不正确，请指出并改正。（逐条回答）
3.事件3中，项目经理部工作有不妥之处，请改正。
4.事件4中，根据示意图，说明施工单位配备的施工机械和设备分别用于本桥哪些部位的施工？哪些设备不适用于本桥施工？

某施工单位承接了某丘陵区一级公路路基施工任务。施工单位编制了路基施工组织设计，并对施工组织设计进行了优化，重点优化了施工方案，主要包括施工方法的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织的优化。技术人员根据路基横断面计算出土石方的“断面方数”，经复核后，进行土石方纵向调配。调配时考虑到技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路堤中土石方数量达到平衡，减少了弃方与借方。全标段路基挖方土质为普通土，平均运距50m的土方有150000m3，平均运距200m的土方有10000m3，平均运距3000m的土方有80000m3。K5+630～K5+810的平均挖方深度7m左右，施工单位采用的某一开挖断面示意如图5所示，要求上下错台同时掘进。

施工准备中，施工单位对拟作为路基填料的土样按《公路土工试验规程》的要求送中心实验室进行标准试验，以计算最佳含水量和最大干密度，并通过其他相关试验确定了土的塑限、液限、塑性指数、最大粒径、有害物质含量，最后将试验结果以书面形式报告监理工程师备案。
【问题】
1.补充施工方案的优化内容。
2.针对平均运距3000m的土方，写出宜配置的挖运施工机械。
3.计算全标段土方的平均运距。（计算结果取整数）
4.根据开挖断面示意图，写出K5+630～K5+810路段的路堑开挖方法的名称，并简要说明图中第二台阶掘进中暂不开挖土体A在施工中的主要作用。
5.取土试验还应确定土的哪些指标？资料中的“标准试验”具体是哪种试验？