某段新建铁路路基工程，主要施工内容为深路堑开挖和软土路堤填筑。其中路堑段长度为200m，最大开挖深度为20m，设计分三级边坡防护，主要地质为粘土和强风化、中风化泥岩，主要工作内容为土石方开挖和边坡防护；路堤所经水塘地段设计采用抛石挤淤处理，基床表层采用级配碎石填筑，工艺流程如图1-1所示。

施工中发生以下事件：

事件一：抛石挤淤施工前，施工单位制定了片石抛填施工方案：拟投入的主要机械设备有自卸汽车、装载机、推土机和挖掘机；石料选用强度坚硬、不易风化的片石，片石尺寸不宜小于25cm，在石料供应困难期间，允许有20%以下的较小片石，但块径不得小于15cm；片石抛填顺序为自两侧向中部抛填，有横坡时自低侧向高侧抛填。

事件二：施工单位在旱季施工该段路堑，并在施工前做好了截、排水系统。由于雨水较少，路堑开挖后边坡较稳，土石方开挖自上而下分层进行，土石方全部开挖完成后自下而上逐级进行了边坡防护施工。

事件三：施工单位在进行路堤填筑碾压施工时，碾压顺序为先中间后两侧，各区段交接处均重叠压实，上下两层填筑接头错开2.5m，纵向搭接压实长度为2.0m。监理工程师发现后要求整改。

问题：

1.指出图1-1中A所代表的区段名称和B所代表的工艺名称。

2.针对事件一中施工方案的不合理之处，给出正确做法。

3.针对事件二中做法的不妥之处，给出正确做法。

4.针对事件三，应如何整改？

某铁路标段有一座双线桥，主跨为（56+100+56）m连续梁；主墩位于水深5m的河流中，基础为桩基，低桩承台。桥位平面如图2-1所示。

基础施工期较长，施工计划跨汛期作业。混凝土由相邻标段负责提供。施工单位进场后，项目经理部做了以下工作：

工作一、组织技术人员编制了该桥主跨的施工流程，如图2-2所示。

工作二、组织安全工程师和相关人员进行了危险源辨识，摘录会议部分记录如下：（1）若栈桥贝雷梁材料多次重复使用，发生锈损，导致承载能力降低，可能会发生  ① 。（2）若塔吊超重作业，可能会发生  ② 。（3）0#段立模施工中，平台上若没有设置防护围栏，可能会发生  ③ 。（4）若挂篮前移后安装锁定不牢，可能会发生向前  ④ 。

问题：

1.针对图2-2，指出A、B、C、D、E、F所代表的施工工序名称。

2.针对图2-2，完成工序（8）、（9）、（10）、（11）、（12）施工，需要哪些主要施工机械设备？

3.针对工作二，依据《企业职工伤亡事故分类标准》，写出①、②、③、④符合题意的职业伤害事故类别名称。

某施工单位承建客运专线某隧道工程，起讫里程为DK38+500～DK42+100，长度为3600m。隧道围岩破碎、软弱，地下水发育，围岩级别为V级，进、出口段洞顶有村庄、水田。按照施工组织设计，施工单位在隧道进、出口各安排一个作业面施工，开挖采用三台阶预留核心土法施工。

施工中发生了以下事件：

事件一：项目经理部编制了《防水板作业要点卡片》，如表3-1所示。表3-1 防水板作业要点卡片卡片编码：隧502上道工序A.

下道工序：  B

事件二：掌子面开挖至DK39+130时，对DK39+100～DK39+103段进行仰拱开挖，根据DK39+100处的围岩量测数据绘制了位移（u）—时间（t）关系图，发现位移速率不断上升，即d2u/dt2＞0，如图3-1所示。

问题：

1.根据背景资料，给出隧道内洞口段合理的施工防排水原则，并说明理由。

2.给出表3-1中A和B所代表的施工工序名称。

3.给出表3-1中C和D所代表的施工控制指标。

4.针对事件二，指出该段围岩所处的状态，并写出应对措施。

某新建双线铁路客运专线站前工程第二标段起讫里程为DK12+500～DK42+500，正线长度30km，其中DK28+500～DK33+500段的线路纵断面如图4-1所示。

1#大桥的下部结构为钻孔桩基础，桩径1.2m，桩长22～34m；承台为大体积钢筋混凝土结构，施工处于夏季高温期，需在混凝土中掺加高效减水剂。1#大桥的上部结构为15-32m现浇预应力混凝土简支箱梁。简支箱梁施工方法可采用支架法或移动模架法，由施工单位自行选择。1#隧道长1800m，线路纵坡为10‰，根据工期目标、地质情况以及现场条件等，安排进口和出口两个作业面同时施工。

2#隧道长600m，线路纵坡为4‰，安排出口一个作业面施工。第二标段正线铺设跨区间无缝线路，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，共需铺设轨道板9238块。

路基段无砟轨道铺设工艺为：施工准备→测设基桩→A→轨道板粗放、精调→B→轨道板纵向连接→轨道板锚固和剪切连接→挡块施工→质量检查。第二标段工期目标为30个月。

问题：

1.根据背景资料，给出1#路堑应采用的施工方法。

2.根据背景资料，承台混凝土中应掺加什么类型的高效减水剂？说明理由。

3.根据背景资料，1#大桥简支箱梁应选择何种施工方法？说明理由。

4.分别给出1#隧道进口和出口作业面洞内应采取的施工排水方案。

5.第二标段轨道板铺设至少应划分多少个检验批？说明理由。

6.根据背景资料，给出路基段无砟轨道铺设工艺中A和B的工序名称。

某集团公司中标某铁路增建二线工程。主要工程项目有：路基、桥涵、平交改立交等。部分工程情况如下：钢筋混凝土框架涵1处，跨径为1-5.0m，全长25横延米，为一交通涵。下穿既有线，采用顶进施工；既有线为无缝线路，交通涵位置的前后路基两侧采用挖孔桩防护；施工降水采用井点降水；地质为粘土及砂性土。为防止扎（低）头现象发生，在滑板上预留了仰坡，在涵体底板前端预留了船头坡。交通涵顶进施工示意如图5-1所示。

大桥1座，长348.86m，基础均为钻孔桩基，采用冲击钻机成孔；承台模板采用组合式钢模；其中5#、6#、7#墩桩基数量均为12根，墩身为空心薄壁墩，其模板采用翻模。大桥5#、6#、7#墩立面如图5-2所示。

施工过程中，发生以下事件：

事件一：为确保顶进涵施工期间铁路营业线安全，项目经理部拟采取以下措施：1.项目经理、项目总工、安全员由经铁路局营业线安全培训合格的正式职工担任，防护员、带班人员和工班长由劳务分包单位人员担任；2.在监理人员监督下，探明施工范围内的地下光电缆和其它管线路径及深度；3.在既有线路基防护桩施工时，挖孔桩从一端向另一端依次进行开挖，及时灌筑混凝土。

事件二：顶进涵在顶进至15m处，发生涵体扎（低）头。经现场踏勘，基底有水并且地质发生变化，由砂性土变为细砂层。

事件三：项目经理部根据设计要求及现场施工条件，对大桥5#、6#、7#墩编制了施工组织设计：桩基施工采用冲击钻机1台，进度指标为4天/根；承台施工采用组合钢模1套，进度指标为15天/个；墩身施工采用翻模1套，进度指标为1m/天。大桥施工进度计划如表5-1所示。计划安排施工顺序为5#墩→6#墩→7#墩，据此按表5-1序号确定了施工关键线路，并计算了施工总天数。

事件四：项目经理部对事件三中施工顺序进行了优化，确定了最优的施工顺序，从而使总施工时间最短。

问题：

1.写出图5-1中A、B、C所代表的名称。

2.逐条判定事件一中的做法是否正确，如做法错误，请写出正确做法。

3.根据背景资料，给出处理顶进涵扎（低）头的施工措施。

4.给出事件三中施工关键线路及施工天数。

5.给出事件四中优化后的施工顺序。