某集团公司中标某铁路增建二线工程。主要工程项目有：路基、桥涵、平交改立交等。部分工程情况如下：钢筋混凝土框架涵1处，跨径为1-5.0m，全长25横延米，为一交通涵。下穿既有线，采用顶进施工；既有线为无缝线路，交通涵位置的前后路基两侧采用挖孔桩防护；施工降水采用井点降水；地质为粘土及砂性土。为防止扎（低）头现象发生，在滑板上预留了仰坡，在涵体底板前端预留了船头坡。交通涵顶进施工示意如图5-1所示。

大桥1座，长348.86m，基础均为钻孔桩基，采用冲击钻机成孔；承台模板采用组合式钢模；其中5#、6#、7#墩桩基数量均为12根，墩身为空心薄壁墩，其模板采用翻模。大桥5#、6#、7#墩立面如图5-2所示。

施工过程中，发生以下事件：

事件一：为确保顶进涵施工期间铁路营业线安全，项目经理部拟采取以下措施：1.项目经理、项目总工、安全员由经铁路局营业线安全培训合格的正式职工担任，防护员、带班人员和工班长由劳务分包单位人员担任；2.在监理人员监督下，探明施工范围内的地下光电缆和其它管线路径及深度；3.在既有线路基防护桩施工时，挖孔桩从一端向另一端依次进行开挖，及时灌筑混凝土。

事件二：顶进涵在顶进至15m处，发生涵体扎（低）头。经现场踏勘，基底有水并且地质发生变化，由砂性土变为细砂层。

事件三：项目经理部根据设计要求及现场施工条件，对大桥5#、6#、7#墩编制了施工组织设计：桩基施工采用冲击钻机1台，进度指标为4天/根；承台施工采用组合钢模1套，进度指标为15天/个；墩身施工采用翻模1套，进度指标为1m/天。大桥施工进度计划如表5-1所示。计划安排施工顺序为5#墩→6#墩→7#墩，据此按表5-1序号确定了施工关键线路，并计算了施工总天数。

事件四：项目经理部对事件三中施工顺序进行了优化，确定了最优的施工顺序，从而使总施工时间最短。

问题：

1.写出图5-1中A、B、C所代表的名称。

2.逐条判定事件一中的做法是否正确，如做法错误，请写出正确做法。

3.根据背景资料，给出处理顶进涵扎（低）头的施工措施。

4.给出事件三中施工关键线路及施工天数。

5.给出事件四中优化后的施工顺序。

1.A：后背梁；B：顶铁（顶柱）；C：底滑板。

2.（1）不正确。正确做法：除项目经理、项目总工、安全员由经铁路局安全培训合格的正式职工担任外,防护员、带班人员和工班长也应由经铁路局安全培训合格的正式职工担任。（2）不正确。正确做法：应是在设备管理（主权）单位人员监督下,探明施工范围内的地下光电缆和其它管线路径及深度。（3）不正确。正确做法：挖孔桩施工,应间隔开挖,及时灌筑混凝土。

3.（1）加强降水,强化地基承载力；（2）调整涵体上下吃土量（加大底板吃土减少顶板吃土）；（3）采取预压桩地基处理,增加地基承载力。

4.（1）关键线路为：①→②→⑤→⑧→⑨；（2）施工天数为：201（天）。

5.施工顺序为：6#墩→7#墩→5#墩,

优化后的工期为187天。

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