一级建造师-港口与航道工程管理与实务--2016年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》官方权威模拟（五）新 -- 用户的考试详情----唯才在线考试网

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用户: 匿名 2025年06月16日

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2016年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》官方权威模拟（五）新

（试卷总分:160 分 ; 共有3大题 ; 考试时间:240分钟）

试卷说明

单选题 : 选项当中只有一个是正确的答案

多选题 : 每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项，错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分

案例解析题 : 用户在提交试卷后，根据该题的答案和解析进行自我评分

单选题多选题案例解析题我要评论试卷

第3大题:案例解析题（共120分）

第31题

【案例题1】(20分)

某5000t级顺岸式板桩码头，长度为210m，设计高水位为+1.00m，设计低水位为-1.50m，码头面高程为+3.00m。
码头前排由PU32钢板桩组成板桩挡土墙。本工程共有308根钢板桩，桩长32～
35m，板桩墙上部浇筑钢筋混凝土帽梁。帽梁宽3.30m，高2.00m，混凝土强度等
级C30。
锚碇结构为钢筋混凝土锚碇墙，采用分段预制安装的工艺，断面尺寸为1.78m×2.5m。本工程共有98段锚碇墙。
拉杆直径φ70，共98根（套），墙后填料回填至地面，上部现浇混凝土面层。
问题：
1.绘制本工程主体施工流程图。
2.指出钢板桩沉桩通常应采用哪些沉桩工艺。
3.沉桩过程中，可能出现哪些异常情况？并分别给出处理措施。
4.拉杆安装控制重点有哪些？

【提建议】 :

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讨论

【正确答案】 :

1.本工程主体施工的流程如下：

2.钢板桩沉桩采用的沉桩工艺主要包括：
(1)设置导向梁（架）；
(2)采用一次沉桩或多次往复沉桩方法；
a.一次沉桩：每1～2根桩一次打到设计标高；
b.往复沉桩：以若干桩为一批,先插立在导梁（架）内,沉桩时先沉两端头1～2根
桩,后沉中间其余桩。
3.沉桩过程中可能现的异常情况及采取的措施：
(1)沿板桩墙轴线方向垂直度超标：采用楔形桩方法纠偏；
(2)板桩偏移轴线产生平面扭转：在后续沉桩中逐根纠正；
(3)沉板桩时将邻近已沉桩“带下”或“上浮”,对“带下”板桩,后沉桩桩顶标高
适当提高；对“上浮”板桩复打至设计标高；
(4)脱榫或不连锁现象,应与设计单位研究处理。
4.安装拉杆应重点控制：
(1)拉杆应搁置在垫平的垫块上；
(2)拉杆连接铰的转动轴线应位于水平面上；
(3)在帽梁混凝土强度达到设计强度且锚碇墙前回填完成后方可张拉；
(4)张紧拉杆时应使拉杆具有设计要求的初始应力；
(5)拉杆安装完成后,对防护层进行检查,对涂层缺漏、损坏处进行修补。

【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

第32题

【案例题2】(20分)

长江口深水航道选择南港北槽航道，治理工程由整治和疏浚两部分工程组成。整治工
程由建造在北槽南、北两侧滩地上的两条长导堤，导堤内侧（10+9)座短丁坝以及南、
北槽分流口工程组成，如图所示。结合疏浚工程达到加深拓宽航道的目的。建在浅水段的
导堤和丁坝采用抛石斜坡堤和袋装砂堤心斜坡堤结构形式。

袋装砂堤心斜坡堤施工工序有：施工准备、混凝土块体预制、混凝土块体安放、棱体
抛石、软体排制作和铺设、垫层石抛填、充填袋制作、砂袋充填和铺设等。
问题
1.斜坡堤结构形式有哪些优点？
2.根据背景资料绘出袋装砂堤心斜坡堤的施工工艺流程图。
3.软体排护底结构有哪些作用？
4.归纳长江口整治工程建筑物的三大功能。

【提建议】 :

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【正确答案】 :

1.斜坡堤结构形式的优点：结构简单、施工方便、可就地取材降低造价、适用于不
同地基条件、有较高的整体稳定性、损坏后易于修复、易于后期加高。
2.袋装砂堤心斜坡堤的施工工艺流程图：

3.护底软体排的作用：河床的防冲保护；隔离地基和堤身；利于堤身的整体稳定；防止
堤基土颗粒流失。
4.长江口整治建筑物的功能可归纳为：导流、挡砂、减淤。

【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

第33题

【案例题3】(20分)

某工程施工时需将施工船舶和沉箱从甲港拖运至乙港，甲、乙两港海上距离90海里，
拖航时平均波高H为2m，并且两港都在渤海湾东岸，拖运航线距岸不超过20海里。该
工程的A型沉箱尺寸为18.35m×15.0m×17.9m（长度×宽度×高度），沉箱稳定平衡压
载后的总重为30336KN，沉箱吃水T为10.85～11.08m。
沉箱拖航拖力计算公式为：F=A×γw×K×V²/2g
式中：F——拖带力(kN)；
A——沉箱受水流阻力的面积(m²)，A=a×（T+δ）；
γw——海水的重度(kN)；
a——沉箱宽度(m)；
T——沉箱吃水(m)；
δ——沉箱前涌水高度(m)，取0.6倍平均波高；
V——沉箱对水流的相对速度(m/s)，取1.55m/s;
K——挡水形状系数，取1.0；
g——重力加速度(m/S²)。
问题：
1.我国海船航区划分为哪几类？背景资料中的船舶拖运属于哪个航区？
2.给出船舶拖运调遣的工作流程图。
3.计算该沉箱拖运的拖力，并说明拖力计算的目的。
4.船舶拖运调遣宜投保哪几种保险？船舶的海损事故有哪些？
5.选择船舶防台避风锚地应考虑哪些因素？

【提建议】 :

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【正确答案】 :

1.我国将海船航区分为无限航区、近海航区、沿海航区和遮蔽航区。该工程的拖航
属于沿海航区。
2.船舶拖运调遣工作流程图：

3.沉箱拖力计算：
F=15×(11.08+0.6×2)×10.25×1.0×1.55²/(2×9.8)=231.4(KN),
拖力计算主要用于拖轮、拖缆和沉箱上拖环的选择和确定。
4.船舶拖运调遣宜投保船舶保险全损险或船舶保险一切险（含航次险）等。
船舶的海损事故有碰撞、浪损、触礁、搁浅、火灾或爆炸、沉没和其他引起财产损失
或人身伤亡的海上交通事故。
5.防台避风锚地的选择应考虑以下因素：
(1)满足施工现场船舶、设施的水深要求；
(2)在施工作业区或靠近施工作业区的水域；
(3)周围无障碍物的环抱式港湾水道；
(4)有消除或减弱浪涌的天然屏障或人工屏障的水域；
(5)有足够回旋距离的水域；
(6)泥或泥沙混合的底质；
(7)流速平缓；
(8)便于通信联系和应急抢险救助。

【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

第34题

【案例题4】(30分)

我国北方某海港进港航道为5万吨级单向航道，为满足港口吞吐量发展和船舶大型化
的要求，实施航道增深拓宽工程，并相应调整导助航设施，以满足10万吨级船舶单向通
航和5万吨级船舶双向通航的要求。疏浚工程挖槽长10km，土质为淤泥质土，疏浚土外
抛至15km远外海指定的抛泥区。承包商选用4500m³耙吸船进行挖运抛施工，有关施工
参数如下：挖泥航速5km/h，重载航速20km/h，空载航速24km/h，舱载量2500m³，装舱时间0.55h，船舶调头和抛泥时间0.3h，船上装有2台泥泵，每台泥泵泥浆流量为
10000m³/h.泥浆浓度为25%，时间利用率55%。
该工程合同疏浚工程量1508万m³，其中设计断面工程量1224万m³，施工期回淤量
很小，不计。计划工期1.5年，综合单价18元/m³。
工程施工期间，业主按新的规划，要求在本工程交工后连续进行新的航道扩建工程，
以满足15万吨级船舶单向通航和5万吨级船舶双向通航的要求。航道交工验收时，业主
提出将本工程的超深、超宽工程量和相应疏浚工程费用列入新的航道扩建工程结算。
问题：
1.承包商选用4500m³耙吸船进行施工，是否合理？说明理由。
2.画出该耙吸船挖运抛施工的工艺流程图。
3.计算该耙吸船的运转小时生产率。
4.为按期完成疏浚工程，计算承包商应同时配置几艘4500m³耙吸船？
5.计算本工程的超深、超宽工程量以及相应疏浚工程费用。
6.航道交工验收时，业主提出将本工程的超深、超宽工程量和相应疏浚工程费用列
入下期工程结算的做法是否可行？说明理由。

【提建议】 :

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讨论

【正确答案】 :

1.承包商采用4500m³耙吸船进行施工,是合理的。
理由：
(1)本工程为海港工程,4500m³耙吸船抗风、流能力强,适合海港工程疏浚；
(2)本工程为航道增深拓宽工程,4500m³耙吸船系自航施工,施工和航行船舶相互
干扰影响小；
(3)4500m³耙吸船有自航、自挖、自载能力,能独立完成挖运抛施工,不需配套拖
轮、泥驳等辅助船舶；
(4)本工程工程量较大,工期较紧,4500m³耙吸船产量高,适于承担；
(5)疏浚土质为淤泥质土,耙吸船易于开挖。
2.耙吸船挖运抛施工工艺流程图：

3.该船舶的运转小时生产率为：

4.1艘4500m³耙吸船1.5年可完成的工程量：
1124×24×0.55×365×1.5=812(万m3)
1508÷812=1.86
承包商应配置2艘4500m³耙吸船同时施工。
5.本工程超深、超宽工程量为：284万m³
1508-1224=284（万m³）
相应疏浚工程费用为5112万元
284×18=5112（万元）
6.业主的做法不可行。
本工程交工验收时航道水深必须满足10万吨级船舶单向航行和5万吨级船舶双向航
行要求,超深、超宽工程量已经发生,按合同规定必须计入并结算相应工程费用。
考虑工程连续施工,该部分超宽、超深工程量在后续工程中不应重复计算。

【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

第35题

【案例题5】(30分)

我国北方某受冻区海港新建离岸沉箱重力式码头及钢管桩梁板结构栈桥，预制沉箱的
尺寸为12×10×12(m)（长×宽×高），沉箱基础采用抛石明基床，夯实后基床厚1.5m;
钢管桩混凝土桩帽顶标高为+2.3m，底标高为-0.6m。当地地形测量海底高程为-12.0m。
预制沉箱水位变动区部位采用高抗冻性引气混凝土，其配合比为1：0.63：1.93，水
胶比为0.38，引气剂掺量为水泥用量的0.01%，混凝土的含气量为4.5%，预制沉箱混
凝土所用材料的相对密度如表1所列。

该港口所在海域的理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.0m。港口海域实测高、
低潮位与累积频率关系如表2、表3所列。

沉箱安放处的波浪、水流条件复杂，沉箱下水、拖运安装时的稳定吃水为10.8m，安
装时沉箱底的富裕水深要求至少0.5m。
问题：
1.该海港码头水位变动区上、下限是多少？抗冻混凝土范围的上、下限是多少？
2.计算沉箱抗冻混凝土每立方米的水泥用量。
3.沉箱安装时潮位至少要多少才能安全地进行施工？
4.在波浪、水流复杂的条件下，为了安全、准确地安装好沉箱要掌握哪些要点？
5.分别指出本工程钢管桩大气区、浪溅区、水位变动区、水下区、泥下区的防腐蚀
措施，并说明理由。

【提建议】 :

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讨论

【正确答案】 :

1.码头水位变动区的上限是1.27m；下限是-0.5m。
根据背景资料,该海域设计高水位取高潮累积频率10%的潮位2.27m；水位变动区
的上限为设计高水位-1.0m,即1.27m;该海域设计低水位取低潮累积频率90%的潮位0.5m,水位变动区下限为设计低水位-1.0m,即-0.5m。
抗冻混凝土的上限为2.27m。有抗冻要求的混凝土浪溅区范围内下1m的区域与水位
变动区的抗冻融等级相同。抗冻混凝土的下限为-0.5m。

4.(1)沉箱安放后,应立即向沉箱内灌水,以保持沉箱的稳定和安全。
(2)待经过1～2个潮水后,趁低潮复测沉箱位置；如果位置不准,应及时调整至符
合质量标准后,及时填充箱内填料。
(3)调整沉箱位置抽水时及回填料时,同一沉箱各舱格宜同步进行。
5.海洋大气区为3.77m以上的区域；
设计高水位+1.5m以上的区域2.27+1.5=3.77(m)
浪溅区下限为2.27-1=1.27(m),在混凝土桩帽内。
水位变动区下限为0.5-1.0=-0.5(m),在混凝土桩帽内。
所以本工程钢管桩仅需采用电化学阴极保护对水下和泥下区进行保护即可。

【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

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