2012一级建造师民航机场工程辅导资料(8)
空中交通管制方法
简述空中交通管制方法及其主要的设备环境。
空中交通管制根据管制手段，分为两种形式：程序管制和雷达管制。
(1)程序管制
程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。
(2)雷达管制
为了缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，需要设置空中交通管制雷达，改变管制方法。雷达管制是依照空中交通管制规则中的条款和雷达类型及性能，对飞行中的航空器进行雷达跟踪监督，随时掌握航空器的航迹位置和有关飞行数据，并主动引导航空器运行。目前，在民航管制中使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。一次监视雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示一个亮点而无其他数据。二次监视雷达是一种把已测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调起来的雷达系统，能在显示器上显示出标牌、符号、编号、航班号、高度和运行轨迹等及特殊编号。
雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认;雷达引导;雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。
空域划分依据
我国空域划分依据是什么?我国空域划分为哪些区域?
民用航空飞行的航线和区域遍布全国，为保证飞行安全，按照统一管制和分区负责相结合的原则，将全国划分为若干飞行情报区和飞行管制区，并建立相应的机构，对在该区内的民用航空飞行负责提供空中交通服务;同时，为了对民用航空飞行实施有效的管制，要求航空器沿规定的路线和在规定的区域内飞行，在飞行情报区、管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域，并对一些禁止飞行和在规定时间与高度范围内禁止飞行的区域，划定了飞行的禁航区、限制区和危险区。
我国空域划分为以下几个区域：飞行情报区、飞行管制区、航路航线、空中走廊、机场区域、特殊用途空域、咨询区。
机场气象观测场的技术
机场气象观测场的技术要求有哪些?
观测场的面积通常为(16×16)㎡.如确因条件限制也可适当按比例缩小，但不应小于(9×9)㎡.观测场四周必须视野开阔、地势平坦。场地边沿与四周孤立障碍物的距离应大于该障碍物高度的3倍;距离成排的障碍物的距离应大于该障碍物高度的10倍;离湖泊、河、海等较大水体、机坪等大面积水泥地面附近至少100m;力求能看清主副跑道并能看清重要天气经常出现的方向。同时应考虑避开飞机发动机尾部气流和其他非自然气流的影响，以减少辐射的影响。
标高应力求和跑道的标高即飞机着陆区最高点的标高相近。
土壤性质要与附近地区的土壤一致。
机场气象观测场建设要求
简述机场气象观测场建设要求，观测场如何布置。
建设要求：
(1)平整场地。场地应保持自然状态，场内不准种植作物。观测场四周不能种植高秆作物，以保证气流畅通。
(2)测定标高。观测场的标高要实地测量，并在场地边沿竖立标桩，标桩上画出标高线，注明海拔高度和测定年月。测风仪如果安装在场内，要钉立南北线钎，用以校正测风仪上的指北杆。
(3)安装围栏。为保护场内仪器设备，观测场四周应设立高度约为1.2m、稀疏、白色、能保持气流畅通的围栏，栏门通常开在北边。
(4)铺设小路。在各种仪器设置点的北边应修建互相连通的约0.5m宽的小路，路面用石子或混合土铺设，不得使用沥青或水泥。
观测场布置：场内仪器应安置在紧靠东西向小路南面，东西排列成行，高的安置在北面，低的顺次安置在南面，以免被阴影遮蔽，影响仪器的正常使用。仪器之间要保持一定的距离，以利于空气流通。通常东西间距不小于4m，南北间距不小于3m，距围栏不小于3m.
民航气象自动观测系统
民航气象自动观测系统的功能是什么?主要由哪些设备组成?
气象要素的变化受地形地物影响很大，民航地面气象观测点应能提供代表当地特别是机场跑道附近天气情况。
气象自动观测系统是为航空器起飞与着陆提供各种气象参数的助航设备。气象自动观测系统观测：跑道视程(RVR)、云高和天气现象、常规气象要素等，由跑道视程透射仪、风向风速仪、云高仪、天气现象传感器、跑道道面温度传感器及温、湿、压、降水、风采集器等组成的集成自动化系统。它能实时地采集、处理、传输、显示影响航空器着陆与起飞的各种气象参数。
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