2012一级建造师民航机场工程辅导资料(4)
何谓场内排水和场外排水?
机场排水系统根据其所处位置的不同，可分为场内排水和场外排水两大部分。
(1)场内排水
场内排水通常是指飞行场区内的排水，它主要排除道面和土面区的水等。飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。
(2)场外排水
场外排水区是指飞行场区以外的排水，通过机场出水口将飞行区雨水排至场外排水系统。
偶然误差与系统误差的不同之处?
系统误差与偶然误差是不可避免的误差，系统误差的特性为：1)系统误差具有累积性;
2)误差的大小和符号均相同或按一定的规律变化。
偶然误差的特征是：1)在一定的观测条件下，偶然误差的绝对值有一定的限值;2)绝对值较小的误差比绝对值大的误差出现的概率大;3)绝对值相等的正、负误差出现的概率相同;4)同一量的等精度观测，其偶然误差的算术平均值，随着观测次数的无限增加而趋于零。
导线测量外业工作的内容与应注意的事项?
在从事导线测量的外业工作时，应注意以下几点：1)相邻点间通视良好，地势较平坦，便于测角和测距;2)点位应选在土质坚硬处，便于保存标志和仪器;3)视野开阔;4)导线各边长度应大致相等，不应大于350 m ，也不应小于50 m ;5)导线点应有足够的密度。
全向信标的特点是什么?
(1)因为工作频率较高(在超短波波段)，所以受静电干扰小，指示比较稳定;
(2)提供地面电台磁方位角，准确性较高;
(3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加;
(4)电台位置的场地要求较高。如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差。
仪表着陆系统的功能是什么?
仪表着陆系统ILS (Instrument Landing System)，能在气象条件恶劣和能见度差的条件下为驾驶员提供引导信息，保证飞机安全进入和着陆。
为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例(VFR：Visual Fight Rules)中规定，目视着陆的水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于300m，在很大的一部分机场的气象条件不能满足这一要求。这时着陆的飞机必须依靠ILS提供的引导进行着陆。
ILS提供的引导信号，由驾驶舱指示仪表显示。驾驶员根据仪表的指示操纵飞机或使用自动驾驶仪“跟踪”仪表的指示，使飞机沿着跑道中心线的垂直面和规定的下滑角，从450m的高空引导到跑道入口的水平面以上的一定高度上，然后再由驾驶员看着跑道操纵飞机目视着陆。因此，ILS系统只能引导飞机到达能进行目视飞行的最低允许高度(决断高度)上，它是一种不能独立地引导飞机至接地点的仪表低高度进场系统。
仪表着陆系统的各组成部分是如何设置的?
ILS系统包括三个分系统：提供航向引导的航向信标(LOC：localizer)、提供垂直引导的下滑信标(GS：glide slope)和提供距离引导的指点信标(marker beacon)。每一个分系统又由地面发射设备和机载设备所组成。地面台在机场的配置情况如图1D413012——1所示：内指点信标仅在Ⅱ类和Ⅲ类着陆标准的机场安装。
仪表着陆系统运行标准有哪几类?该标准用哪些量来表示?
国际民航组织(ICAO)根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，即I类、Ⅱ类、Ⅲ类仪表着陆标准，使用跑道视程(RVR)和决断高度(DH)两个量表示。
决断高度(DH)是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断高度上驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。
跑道视程(RVR)是指在跑道中线上航空器中的驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。
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