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【案例题1】
背景资料
某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米（注：950m）。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。
当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。
问题
1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。
分析：主要风险源可围绕隧道不良地质识别风险源，如断层破碎带（塌方）、富水岩溶（突水突泥）、煤层瓦斯（爆炸）、高地应力（岩爆）等。
或根据围岩级别分析：
Ⅳ级：拱部无支护时可产生大坍塌，侧壁有时失去稳定。
V级：围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌；浅埋时易出现地表下沉（陷）或塌至地表
补充：隧道矿山法施工典型的风险事件：塌方、突水（泥、石）、瓦斯（爆炸）、大变形、岩爆、其他。
2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
地质原因：增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育
施工措施不到位的原因：
（1）循环进尺过大
（2）超前支护与径向支护不及时
（3）地址预报与监考测量不及时
（4）爆破设计不合理
3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?
小间距并行隧道施工安全
1．在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。
2．新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。
3．新建隧道的弃土应堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具堆放侵入营业铁路限界。
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