2010年度全国一级建造师考试《公路工程管理与实务》真题（案例一）
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三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）
（一）背景资料
某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。
施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：
（1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，烘膛炮等方法。
（2）采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。
（3）爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。
（4）边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。
爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。
在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。
K20+300～K20+520段需开挖石方140000m2，采用2台装载机（每台作业率720m2/台班）和6台自卸汽车（每台作业率300m2/台班）配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。
施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。
问题
1．指出并改正爆破设计方案中的错误之处。
2．施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当？说明理由。
3．在不考虑加班的情况下，K20+300～K20+520路段石方调运工作需要多少天？（列式计算）
4．K20+300～K20+520段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目？
答案：
1．采用“方格型”布置（1分），按水平方向控制炮杆位置错误（1分）。
应改为：采用“一字型”布置（2分），按边坡坡度控制炮杆位置（2分）。
2．不恰当（1分）。因为除考虑《爆破安全规程》中露天爆破安全距离不得小于200m外，还应考虑个别飞散物影响、地震波、空气冲击波的影响（3分），经计算后再确定安全距离（2分）。
3．工作天数=140000/（2×720）=97.2=98天（4分）。
4．实测项目还有压实度、平整度、边坡坡度、边坡平顺度（每条1分，共4分）。
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