工单位承接了某隧道施工任务，该隧道为分离式双洞隧道，洞口间距50m。其中左线长3996m，进口里程桩号为ZK13+956；右线长4013m，进口里程桩号为YK13+952。

根据地质勘察报告，YK14+020～YKl6+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。其中，YK14+850~YK14+900段穿越背斜组成的复式褶皱带，为挤压强烈、地应力相对集中地段。

开工当年10月5日，该隧道右洞采用全断面开挖至YK14+872处，二衬距掌子面68m。

10月6日，监理单位发现YKl4+859~YK866段初期支护变形超限，立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日，施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20日，YK14+859~YK14+863段发生塌方，至10月23日，塌方段在拱顶部位形成高2~3m，宽2~3m，长3~4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项，由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方事故，施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。

10月27日8时。在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业，作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起，由于风机出现故障，洞内停止通风。11时20分左右，右洞发生瓦斯爆炸，34名工人全部罹难。

问题：

1．根据地质条件，指出该隧道潜在的安全事故类型。

2．列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法。

3．根据背景资料，简述对塌方段的处理措施。

4．指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事件。

5．根据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故等级。

1．潜在的安全事故类型有(1)塌方；(2)瓦斯爆炸；(3)瓦斯突出；(4)瓦斯燃烧；(5)涌水、突泥；(6)岩爆。

2．可采用(1)观察法；(2)一般测量法；(3)声学测量法；(4)微地震学测量法。

3．(1)加固塌体两端洞身；(2)封闭塌腔顶部和侧部；(3)塌腔顶部加固；(4)清渣；(5)灌注衬砌混凝土。

4．错误做法有：(1)采用的配电箱及插座为非隔爆型（或普通配电箱及普通插座）,可能产生火花；(2)洞内停止通风,可能导致瓦斯浓度增加；(3)未进行瓦斯浓度检测,瓦斯浓度可能达到爆炸界限而未通知人员撤离。

5．特别重大事故。

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