一级建造师--港口与航道工程管理与实务:2013年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》综合案例分析（五）

堆场吹填工程，吹填面积为15000㎡，原地面平均标高-2.3m，吹填设计标 高+3m，根据经验估计沉降量0.5m，吹填土与固结土的比为1.3:1，吹填流失率为 10%，选用4500m3/h绞吸挖泥船施工，排管管径700mm，岸管长度2000m，浮管长度 900m，排高为8m(定额排高6m)。试计算吹填土方量及标准岸管长度。

程施工合同规定2002年9月28日竣工，在实际施工过程中，先后因下述四 项原因导致工程延误30d：

(1) 2002年5月10日至5月20日因设计变更等待图纸停工10d

(2) 2002年6月10日至6月20日因正常阴雨天气影响施工质量，监理工程师下令停 工10d；

(3) 2002年7月10日至7月20日因承包人设备故障而停工10d

(4) 2002年7月15日至7月21日因发生不可抗力事件而停工5d。

问题： 以上情况延期申请至少可以批准多少天？为什么？

世行贷款的工程项目，施工阶段执行FIDIC合同条款。工程计量与支付采用 承包人投标书中单价或合价构成的有效合同价（不含预备费）一次性包干完成的形式结算。 本项目合同价为2000万元，预备费160万元，动员预付款为10%，原付款证书的最少金 额为合同价的3%，保留金为合同价的5%。

问题：

(1)业主向承建商支付动员预付款应满足的条件是什么？

(2)动员预付款在何时开始扣回？采用何种方法扣回？如果中期支付证书的金额大于或等于合同约定的中期付款证书最低金额，而小于动员预付款的计划回扣金额，请问如何处理？

(3)确定本项目计量与支付基本程序（可不考虑计日工和工程变更情况）。 下面提供了9项工作内容，请按项目计量与支付程序排列正确的程序次序。

1)已完工程量达到规定的质量标准； 2)监理方专业工程师现场计量核验并填报工程计量核验单；

3)将以上4表报总监理工程师审核，审核批准；

4)专业监理工程师对支付申请及清单进行核准报总监理工程师；

5)由业主向承建商支付工程款；

6)承建商填报工程计量申请表和工程计量主要指标等；

7)监理方专业工程师填报计量支付证书；

8)承建商汇总，用支付清单和计量支付款申请报监理方；

9)总监理工程师审核并签发支付证书，报送业主。

(4)在项目实施过程中承建商将上月永久工程材料款发票呈报监理工程师，工程师认可所购材料及其存放后，承建商在上月付款中获得材料费的多少？本月该批材料按规定的质量标准用于工程上，请问该批材料款该如何扣回？

(5)保留金何时开始在每月承包人应得的支付款中扣留10%，直至保留金总额达到多少？保留金的退还还应满足什么条件？

程项目的施工合同总价为8000万元人民币，合同工期18个月，在施工过程中由于业主提出对原有设计文件进行修改，使施工单位停工待图1.5个月（全场性停工）。在基础工程施工中，为了使施工质量得到保证，施工单位除了按设计文件要求对基底进行了妥善处理外，还将基础混凝土的强度由C15提高到C20，施工完成后，施工单位向监理工程师提出工期和费用索赔，其中费用索赔计算中以下两项：

(1)由于业主修改变更设计图纸延误，损失1.5个月的管理费和利润：

现场管理费=合同总价工期×现场管理费费率×延误时间 =8000万元/18月×12%×1.5月=80万元

公司管理费一合同总价18月×7%×1.5月=46.67万元 利润一合同总价/工期利润率×延误时间=8000万元18×5%×1.5月-33. 33万元

合计：160万元。

(2)由于基础混凝土强度的提高索赔15万元。

问题：

对于以上情况是否应该给予费用索赔？上述索赔费用的计算方法是否正确？

包商承担了某北方集装箱重力式码头和防波堤的施工任务，其中码头工程采用抛石基床。设计要求基床应坐在坚硬的土层上，并在招标文件中给出了相关标高和地质资料。承包商在投标时编制了施工组织设计，确定了重锤夯实基床的施工方案。根据招标文件及现场查看，承包商编制了施工进度计划，确定了防波堤的工期为31个月，码头工期为42个月。承包商据此编制了投标报价。该承包商中标后，与发包人签订了承包合同，并按期开工先施工码头工程（工期短）进行了防波堤施工。

在施工过程中，承包商根据实际中出现的问题，提出了以下工期或费用索赔，问以下索赔是否成立？为什么？

(1)在基槽开挖时，按招标时提供的地质资料和设计标高，承包商发现挖泥达到设计标高时，其土质仍然很软，达不到设计规定的技术要求。经报监理工程师，同意下挖至设计要求的土层，最深处已比设计标高深了10m。因此使挖泥量和抛石量各增加了3万m3。费用增加114万元，局部工期增加了30d。承包商按合同规定提出了增加费用114万元和延长工期30d的申请。

(2)由于码头基床高程相差很大、抛石厚度也相差较大，若采用重锤夯实方案，对承包商来说，一是施工控制难度较大，二是夯实船在海上停留时间较长。因此，承包商提出了采用爆破夯实方案，并向监理工程师递交了翔实可信的施工方案，并提出需增加费用50万元，工期可不延长的申请。

(3)在进行沉箱安装施工后，承包商又向监理工程师提交了费用索赔报告，理由是码头施工是在防波堤完工之前，没有掩护条件下进行的，应对码头施工部分增加外海施工系数。根据交通部当时的有关规定，人工费需增加10%，船舶及水上施工机械费需增加25%。