一级建造师-港口与航道工程管理与实务--2016年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》官方权威模拟（三）新 -- 用户的考试详情----唯才在线考试网

第3大题:案例解析题（共120分）

【案例题1】(20分)

某内河航道工程包括20km航道疏浚和A、B两处礁石清除。施工单位在与业主签订合
同后，按照承诺组织了一艘自航耙吸式挖泥船、一艘钻孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其他
辅助船机设备进场。在办理相关手续的过程中发现该河段分属两个海事局管辖，施工单位在
规定的时间内向海事局提出了水上水下施工作业安全审核申请，海事局核发了有效期为三个
月的《水上水下施工作业许可证》，并发布了航行通告，工程于2006年1月15日按期开工。
在春节前的1月28日该项目监理组织了节前安全大检查，发现了如下一些问题：
(1)没有制定《防护性安全技术措施》，要求限期制定提交；
(2)在作业船舶有船员就餐时饮酒，要求严禁在船期间饮酒；
(3)生活区走道内，船员穿拖鞋行走，要求整改；
(4)炸药库未建立爆破用品进出台账，要求立即建立，认真填写；
(5)炸礁作业的水上安全标志、灯光不够，要求增加安全标志和灯光标志船2艘。
监理对上述存在的问题及隐患下达了监理通知，要求逐条落实整改。施工单位通过总
结整改，完善了安全措施，同时又向监理提出了增加安全措施费用的要求。
问题：
1.该项目施工单位应向哪一个海事局提出水上水下施工作业安全审核申请？
2.逐条回答监理提出的问题和隐患及整改要求是否正确？为什么？
3.施工单位提出增加安全措施费的要求是否合理？为什么？
4.施工单位在《许可证》三个月的有效期内未能完成施工作业，应该在何时办理何
手续方可继续施工？

【提建议】 :

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【正确答案】 :

1.(1)因本河段水域涉及两个海事局；
(2)施工方申请《水上水下作业申请》时应按规定向其共同的上一级海事局提出,或
向上一级指定的海事局提出。
2.(1)监理提出限期制定的要求正确。因为按规定在开工前项目经理部应该制定
《防护性安全技术措施》,该工程未制定属遗漏,必须补制。
(2)监理提出严禁在船期间饮酒的要求正确,符合《水上水下施工作业通航安全管理
规定》。
(3)监理提出警告的要求不正确,因为在生活区没有此规定。
(4)监理提出建台账的要求正确,符合民用爆破品管理规定。
(5)监理提出要求正确,符合《水上水下施工作业通航安全管理规定》及本工程的
情况。
3.施工方在整改后向监理提出支付安全措施费的要求不合理。因为施工作业期间设
置必要的安全标志或配备警戒船等施工安全措施是施工作业者的责任,其费用应由施工作
业者承担。
4.施工方在海事局核发的许可证期内未能完成任务时,应持证于有效期满之日7d以
前到海事局办理延期手续,由海事局在原证上签注延期期限并加盖“施工作业审核专用
章”后方可继续使用进行施工。 align='center'/>

【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

第32题

【案例题2】(20分)

某10万吨级高桩煤码头工程，桩基础采用Φ1200mm的钢管桩，上部结构采用钢筋
混凝土梁板结构。业主通过招标，选定了某监理机构；码头主体工程由某施工单位中标承
担施工任务，在承包合同中明确，项目中的钢管桩由业主指定某钢结构厂供桩并运至现
场，业主单位与供桩单位签订了合同；码头上的装、卸煤设备安装工程由中标承包主体工
程的施工单位通过招标另行发包。在施工的过程中，因钢管桩供货单位供桩不及时和部分
钢管桩的质量没有达到规范要求的标准等情况，使主体工程的沉桩进度延误了15d，并进
一步使设备安装单位的工期延误了7d。
问题：
1.对于工程用的钢管桩可否视为“甲供构件”？为什么？钢管柱的验收应由哪家单位
负责组织？哪些单位参加？验收的主要项目有哪些？
2.对上述因供桩不及时和部分桩质量不合格所造成的工程延误，码头主体施工单位
可否进行索赔？涉及工程的各主体之间可能因此发生怎样的索赔关系？
3.煤码头主体施工单位应在何时对装、卸煤置备安装分包的投标单位进行考察？考
察的主要内容是什么？
4.整个工程的竣工验收由哪家单位提出申请？简要说明竣工验收的程序。

【提建议】 :

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【正确答案】 :

因为供桩单位是业主选定的,业主单位与之有供桩合同,码头主体施工单位与供桩单
位无合同关系。
桩的验收由码头主体工单位负责组织,业主、供桩单位、监理单位参加。验收的主
要项目有桩的质量、数量及相关的质量证明材料。
2.码头主体施工单位可以进行索赔。
各主体间发生的索赔关系有：码头主体施工单位向业主索赔；业主向供桩单位索赔；
装、卸煤设备安装单位向码头主体施工单位索赔。
3.应在分包招标阶段进行考察。考察的主要内容有：
①资质等级是否合格；
②技术装备能否满足工程需要；
③人员的配置、上岗证是否齐全；
④质量、安全保证体系是否完善；
⑤业绩与信誉状况。
4.提出申请单位：码头主体施工单位。
竣工验收的程序：
①预验收：当工程具备竣工验收条件后,码头主体施工单位自检,并填写工程竣工报
验单,并将全部竣工资料报送监理单位申请竣工验收。对监理提出的问题及时整改,合格
后报监理单位,直至预验收合格。
②申请正式竣工验收：码头主体施工单位向业主提出正式竣工验收。 align='center'/>

【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

第33题

【案例题3】(20分)

某港口航道工程招标，A、B、C三个区的地层土质分别为淤泥混砂、黏土、岩石，
业主要求按照设计断面工程量报价，超宽、超深工程量不另行计价。C区的岩石量为：断
面工程量5万m3，超宽、超深工程量1.1万m3。某施工单位按交通部部颁疏浚工程定额
单价×K确定投标单价，K=（断面工程量+超宽、超深工程量）/断面工程量，设计采用的船型和各种土质中标单价见下表：

施工过程中发生了如下事件：
(1)在开挖A区时，发现土层中混有较多孤立的石块，耙吸挖泥船无法挖至设计深
度。经监理工程师同意，改用斗式挖泥船清挖。
(2)在开挖B时，发现底层断续出现岩石，分布范围广、厚度小。经监理工程师
确认，底层岩石断面工程量1.6万m3，超宽、超深工程量2.5万m3。报业主同意以交通
部部颁疏浚工程定额单价和断面及超宽、超深总量计算价款。
(3)耙吸挖泥船按照业主要求进场施工时，当地村民以挖泥区域养殖拆迁补偿未完成
为由阻扰施工，造成停工6天共17个艘班。耙吸挖泥船的使用费如下表所列：

问题：
1.针对事件(1)，施工单位可否向业主索赔？理由是什么？若认为可以索赔，应怎
样定索赔单价？
2.针对事件(2)，计算应增加的工程价款。
3.针对事件(3)，计算耙吸挖泥船所发生的停置费。施工单位可否向业主索赔此停
置费？并说明理由。

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【正确答案】 :

因为原设计土质为淤泥混砂,但实际混有较多孤立的石块,属于设计土质与实际不
符,并已得到监理工程师的确认。因此,更换斗式挖泥船造成的费用增加可向业主索赔。
可按以下思路确定索赔价款：原设计土质中没有孤立的石块,因而没有适用的合同单
价。但该类土质已改用斗式挖泥船开挖,与本合同开挖黏土使用的船型相同,可把斗式挖
泥船开挖黏土的合同单价48元/m3作为相类似单价,在此基础上与业主协商,确定索赔
单价。
2.(1)根据C区报价及中标价计算交通部部颁开挖岩石的定额单价。
定额单价×[(5.0万+1.1万)/5.0万]=256,定额单价=209.84（元/m3）
(2)计算B区开挖岩石的总价款:209.84×（1.6万+2.5万）=860.33（万元）
(3)扣减增加的岩石断面工程量对应的开挖黏土价款后得出应增加的合同价款：860.33万元-1.6万m3×48元/m3=783.53（万元）
应增加的合同价款为783.53万元。
3.停工6天发生的停置费为：
停置费=停置艘班费×停置艘班数
=（折旧费×50%+保修费+材料费×40%+燃料费×10%+艘班人工费）
×停置艘班数
=(8000×50%+3000+2000×40%+10000×10%+6000)×17
=251600(元)
可据此向业主提出索赔。
因为耙吸挖泥船是按照业主的要求进场的,进场后由于拆迁补偿未完成造成村民阻扰
施工,属于业主责任,理应赔偿。 align='center'/>

【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

第34题

【案例题4】(30分)

南方某斜坡式结构防波堤工程总长3000m，采用扭王字块护面，堤顶设置混凝土胸
墙，混凝土强度等级为C30。胸墙断面尺寸为4m×6m，分段长度为10m。
施工单位进场后，项目经理部在编制好施工组织设计后，报送给业主和监理单位，经
监理工程师审核确认后，工程正式开工。
扭王字块安装施工时，监理工程师发现，扭王字块全部竖着整齐排列，经询问，施工
人员认为这样安装整齐美观。
胸墙为素混凝土结构，为了防止胸墙出现裂缝，施工单位在混凝土配合比设计中掺人
了Ⅱ级粉煤灰，超量取代15%的水泥，超量取代系数为1.3；该配合比的水胶比为0.6，
拌合水用量为180kg/m3。
胸墙混凝土浇筑正值夏季高温季节，浇筑时实测混凝土人模温度为38℃，混凝土终
凝后，在混凝土表面铺设一层塑料薄膜，采用洒淡水潮湿养护7d。施工时，胸墙内部设
置了测温系统，根据测温记录显示，胸墙混凝土内部最高温度为82℃，表面最高温度为
52℃。后经检查发现，每段胸墙均出现了1～3条贯通性裂缝。
工程完工后，整条防波堤作为一个单位工程进行了质量检验。
问题：
1.本工程的施工组织设计审批手续是否完善？说明理由。
2.扭王字决安装方法是否正确？说明理由。
3.计算胸墙混凝土配合比中的粉煤灰用量。要求列出计算过程。
4.分析本工程胸墙产生裂缝的主要原因，并说明应采取的防裂措施。
5.本工程单位工程划分是否正确？并说明理由。

【提建议】 :

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【正确答案】 :

1.不完善。
施工组织设计编制完成后,应报企业审定,由企业法人代表签发批准后再报送业主和
监理单位。
2.不正确。
扭王字块应采用定点随机安装方法,块体在坡面上可斜向放置,并使块体的一半杆件
与垫层接触,但相邻块体摆向不宜相同。为美观全部规则整齐排放,削弱了扭王字护面的
削浪效果。
3.该混凝土配合比的胶凝材料用量=180/0.6=300(kg/m3)
设混凝土配合比的原水泥用量为A,300=A×(1-15%)+A×15%×1.3
得A=287(kg/m3)
胸墙混凝土配合比中粉煤灰用量=287×15%×1.3=56(kg/m3)
4.产生裂缝的主要原因是：
(1)混凝土入模温度过高,混凝土内外温差过大,超过了25℃。
(2)混凝土养护时间不足。
应采取的相应措施主要有：
(1)降低混凝土的入模温度和内部升温：
①利用早晚温度稍低的时段浇注混凝土；
②骨料堆场搭设遮阳棚,洒水降温；
③水泥要降到自然温度后使用；
④采取低温拌合水（井水、加冰等措施）拌制混凝土；
⑤混凝土运输和浇筑过程中,设法遮阳,防止曝晒；
⑥选择中低热水泥；
⑦混凝土内设置冷却水管,用冷水降低混凝土的温升；
⑧在混凝土中掺入大块石。
(2)根据测温结果,采取保温和降温措施,控制胸墙混凝土内部与表面的温差不超过25℃。
(3)加强混凝土的潮湿养护,保持养护时间10～15d以上。
5.单位工程划分不正确。本工程防波堤长3000m,按规定应划分为两个单位工程。 align='center'/>

【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

第35题

【案例题5】(30分)

我国沿海某港沉箱重力式码头预制沉箱下水，沉箱外形尺寸为：长8.0m、宽6.0m、高10.0m;沉箱共计有4个长为3.65m、宽2.65m、深9.6m的舱格，沉箱底板厚0.4m。
沉箱下水时从潮汐表上查得潮高为1.0m，沉箱内压载水顶面较当地海域的理论深度基准
面（理论最低潮位）低4.0m，此时沉箱的干舷高度为2.0m（满足沉箱的最小干舷高度要
求），沉箱下水滑道端港池泥面高程-9.5m。若该沉箱的浮游稳定最小吃水深为6.0m，
当地海域的理论深度基准面（理论最低潮位）与黄海平均海平面相差1.5m，沉箱拖运中
要通过局部的海底浅点区，当地大地测量地形图中标明该浅点区的海底高程为-7.0m。
拖运沉箱通过浅点区时段内从潮汐表上查得潮高为2.0m。
问题：
1.依背景资料计算说明保持干舷2.0m沉箱下水可行否？
2.沉箱下水时，舱格内压载灌水总量为多少m3？
3.保持沉箱的干舷高度为2.0m.计算判断拖运该沉箱可否通过海底浅点区？
4.计算判断若可通过浅点，沉箱底应保持的最小富裕水深为多少？若不能通过浅点
区，当采取从沉箱中向外抽水的措施时，最少应该使沉箱舱格内的压载水面下降多少米，
才能使沉箱通过浅点区？
5.从沉箱舱格内处外抽水时主要应该注意什么？为什么？

【提建议】 :

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【正确答案】 :

依背景资料绘示意图：

1.沉箱下水可行。
沉箱下水时的富裕水深按0.5m计算，

沉箱下水时需要的最小水深为：10.0-2.0+0.5=8.5(m)，

沉箱下水时的实际水深为：9.5-1.5+1.0=9.0m＞8.5m，

沉箱下水可行。2.3.65×2.65X(10.0-2.0-1.0-4-0.4)×4=100.6(m3)
3.不能通过。
拖运沉箱通过浅点需要的最小水深为：8.5m,
拖运沉箱通过浅点时的实际水深为：8.5m,
保持干舷2.0m,沉箱吃水h=10-2=8m,
规范要求的最小富裕水深为0.5m，H=8+0.5=8.5(m)，
浅点区的实际水深(考虑潮高2.0m),7.0-1.5+2.0=7.5m＜8.5m,不能通过。
4.沉箱仓格内抽出1m深的水,沉箱上升的高度为:2.65×3.65×4×1.0/(6×8)=0.81(m)，过浅区点时差1.0m水深,应抽水使沉箱上升1.0m,1.0÷0.81=1.23(m),最少应使沉箱仓格内的压载水下降1.23m。
沉箱舱格抽水后,沉箱上浮1.0m,吃水7.0m仍满足浮游稳定的吃水6.0m。
5.主要应注意保持各舱格内的水位要同步下降。
如果不同步下降形成水头差可能导致沉箱倾斜,甚至倾翻或导致隔墙开裂。

【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :