(1)计算基本工期。按长度3000m,车道宽度≤24m,结构层厚>70cm,查工期定额表得工期M1；

(2)大于5000m的长度不再计算工期。超过3000m的长度为5000-3000=2000m。按长度2000m,车道宽度≤24m,结构层厚>70cm,查工期定额表得工期M2；

(3)先按柔性路面计算基本工期M3=M1+0.16M2,刚性路面结构系数查表为β,则刚性路面基本工期为M=βM3。

2．除了对水的要求正确外,其他几项不正确。正确的指标是：

(1)粉煤灰：低活性火山灰质材料,其SiO2与Al2O3总量>70%；700℃烧矢量<10%,细度应满足4500孔筛过量50%～80%。干质量密度为500～800kg/m3；

(2)砂砾石：最大粒径≤40mm；

(3)石灰：应为1～3级消解生石灰或细磨生石灰；

3．不正确。正确的配合比是：

(1)石灰：粉煤灰：碎石=7：30：63或10：50：40；

(2)石灰：粉煤灰：砂砾=5：15：80或12：38：50。

4．施工前的准备工作有：

(1)生活设施搭建。在不影响道路、管线施工以及水、电、热供应的情况下现场搭建；

(2)生产设备、材料堆放和加工场地布置。应根据各种情况综合考虑,设置随工程进展进行调整,但要紧靠道路、方便运输；

(3)接水、接电及排水。本工程用水量较大,除满足正常生活用水外,主要是施工用水。可在施工范围内接自来水管；工程用电也可在施工范围内布置架空线,并且每隔60m左右布置一个接线箱,方便施工班组用电；工程排水,可将施工范围内开辟一条排水沟,并与城市排水系统接通；

(4)本工程道路与多条现况道路相交,车辆较多。应制定相应的交通导行方案,并注意施工与交通安全；

(5)配合业主做好施工段的拆迁工作。

5．对基层质量的要求是：

(1)外观混合料拌和均匀,色泽一致,砂砾石最大粒径≤40mm,大于20mm的石灰粉煤灰团粒不得超过10%,最大团粒不超过50mm,石灰中不得含有未消解的颗粒及粒径不大于10mm的灰块；

(2)用12t以上压路机,轮迹深度≤5mm,不得有浮料、脱皮、松散等现象；

(3)无侧限抗压强度、含灰量、压实度、含水量、平整度、厚度、宽度、中线高程、横断高程偏差在设计允许范围内。

2．采用多台履带式柴油打桩机和履带吊配合吊桩。沉桩按设计要求进行“双控”,即以标高控制为主、贯入度控制为辅。沉桩开始前,先把桩按顺序排放,由履带吊吊到桩机正前方配合插桩,然后开始打。打入过程应做好记录。

3．(1)陆上跨铁路沉桩的技术困难如下：①由于桩靠近铁路,打桩机旋转时不能侵占铁路界限,且打桩时产生的土体挤压和振动会产生铁轨变形；②多条铁路可能将桩分开,施工时会多次拆卸打桩设备；(3)要处理大量由铁路路基施工时留下的石块。(2)水中沉桩的技术困难：水中墩位的设定和水上平台的设置。

4．(1)陆上跨铁路沉桩的技术要点：①填筑铁路路基反压护坡,以防止由于打桩影响,而产生路基滑坡及路基沉陷,影响火车运行；②挖出铁路路基下的块石。打钢板桩,挖基坑,挖出块石,分层回填土、夯实；③拆除铁路两侧通讯线和电缆线；④为减少打桩对铁路路基的挤压和振动影响,在路基护坡与铁路路基之间开挖一条减震沟,沿沟在靠铁路一侧打一排钢板桩,进行防护；⑤沉桩过程中,加强观测,发现异常情况时立即停止施工,并采取措施。

(2)陆上跨铁路沉桩的技术要点：①墩位设定。按设计里程桩计算出水中墩中心桩坐标值。在两岸建立四个临时坐标点,为了便于施工与考虑沉桩质量,水中墩位可采用打设定位支架方案。首先根据承台几何尺寸,确定出定位支架的尺寸,利用各临时控制点坐标值和已计算出的墩中心坐标,计算出定位支架控制点的坐标值。然后利用两岸四个临时坐标点布设的经纬仪定位支架控制点,并打桩固定。打桩时根据所定的墩位中心拉线用轴线法进行桩定位；②沉桩平台。可选用两条铁制驳船并行固定,构建沉桩平台。平台移动依靠驳船自身的动力,行使到墩位区域内,并根据定位支架调整到位。定位后将船锚固；③沉桩。利用可自行纵横移动、360度旋转的打桩机使其与沉桩平台用轨道连接起来,形成整体。沉桩前,将运桩船送来的桩运至桩机正前方,然后由桩机自行吊起,送入桩帽。将桩的下端插入定位支架上的桩预留孔内,用仪器观察其垂直度,直至入土稳定后,开始施打。

5．不全面。还缺两项：钢筋成型→搭设支架；拆模→养生。

6．桥面沥青混凝土面层的施工要点：沥青混凝土施工前,先要进行伸缩缝的凹槽填平工作,以保证沥青混凝土摊铺的连续性和平整度,伸缩缝凹槽填筑用C20混凝土作填充料,其平整度要求与桥面铺装层相同。本桥面沥青混凝土结构面层厚度6cm,先铺2cm厚AC-5I细粒沥青混凝土,再铺4cm厚AK-13A中粒沥青混凝土。

7．由于河道上有3个墩,因此,可将河流分成3部分。先封锁航道一侧,施工河边墩A；再封锁航道中间航道,施工河中墩B；最后封锁航道另一侧,施工河边墩C。根据沉桩、承台、立柱、盖梁施工的连续性,三个墩将出现同时施工的情况,此时,将三个航道同时封锁,但每个航道要确保不少于20m的单向航道供正常使用。

8．跨铁路施工交通组织配合措施：(1)由于跨铁路上有3个墩,因此在沉桩、承台、立柱、盖梁施工时,采取让火车以45km/h的速度慢行通过,以减少因火车通过所产生的振动。火车通过时,一切施工必须停止；(2)T梁安装时,火车无法运行,因此要根据铁路运行计划确定出确切安装的时间。一片T梁安装需要80～120min。因此铁路部门应考虑每天的开天窗时间段80～120min。

9．不全面。施工组织变更方案应提交项目经理审批后,还要提交更上一级技术负责人审批（若是对设计方案进行变更,还要提交设计单位认可）,加盖公章,填写审批表,并完成相关备案程序。

10．不全面,应包括稳定、强度、刚度三方面的验算。在支架上现浇混凝土,支架与模板应满足的要求有：(1)支架的稳定性、强度、刚度三方面应满足规范要求,验算倾覆稳定系数不得小于1.3；受载后挠曲的杆件,挠度不得大于结构跨度的1/400；(2)支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量,应满足施工后梁体设计标高的要求；(3)整体浇筑时,要防止梁体不均匀下沉产生裂缝。若地基下沉,可能造成梁体混凝土产生裂缝,应分段浇筑。

11．按有关文件规定,应认定为工伤事故,且为四级重大事故（一次死亡2人以下/重伤3人以上、19人以下/直接经济损失10万元以上、30万元以下）。项目经理部对事故的处理方法不恰当。正确的处理方法应是：

(1)安全事故报告。安全事故发生后,最先发现事故的人员应立即用最快的方式将事故发生的时间、地点、伤亡人数、事故原因的等情况,上报到企业安全主管部门。该部门根据情况按规定向政府主管部门报告；

(2)事故处理。抢救伤者,排除险情,防止事故蔓延扩大,做好标识,保护好现场；

(3)事故调查。项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员,会同企业工会代表,组成事故调查组,开展调查；

(4)调查报告。调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施编写成调查报告,并经调查组全体人员签字确认后报企业主管部门。

2.设置在用气区的低压储气罐,由于安装在市区,对市容和安全是不利的。低压储气罐的周围应有环行消防车道；并要求有两个通向市区的通道。

3.若安装阀门,要求阀体的机械强度高,转动部件灵活,密封部件严密耐用,对输送介质的抗腐性强,同时零部件的通用性好,安装前应做气密性试验,不渗漏为合格,不合格者不安装。

4.阀门一般要设置在阀门井口。阀门井应坚固耐久,有良好的防水性能,并保证检修时有必要的空间。考虑到人员的安全,井筒不宜过深。

5.为排除燃气管道中的冷凝水和石油伴生气管道中的轻质油,管道敷设时应有一定坡度,可以通过安装排水管,将汇集的水或油排出。

6．可以通过安装放散管,将管内的气体排出。在管道投入运行时利用放散管排出管内的空气,在管道或设备维修时,可利用放散管排放管内的燃气,防止在管道内形成爆炸性的混合气体。

不妥之二为为了贯穿全面质量管理,企业在准备施工时应对全体施工人员进行质量培训而不是仅对班组长以上的人员进行质量知识培训。

在道路工程前的水文和地质调查阶段,勘察应尽量利用天然或已有的人工露头,当无露头可利用时才进行勘探。并且开挖试坑的深度应达到地下水位以下,当地下水位很深时,开挖深度不应小于2.0m。采取沿线集中取土时,勘探深度穿过取土层以下0.5m,因此在有露头时未利用露头和当开挖深度为1.5m,未见地下水位时未继续开挖,及采取沿线集中取土时,勘探深度穿过取土层以下0.3m均不妥。

企业向甲方提交开工申请报告程序不妥,正确的做法应为向监理工程师提交开工申请报告,并按并按其下达的开工日期进行开工。