一级建造师-港口与航道工程管理与实务--2019年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》综合测试二 -- 用户的考试详情----唯才在线考试网

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用户: 匿名 2025年07月17日

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2019年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》综合测试二

（试卷总分:160 分 ; 共有3大题 ; 考试时间:240分钟）

试卷说明

单选题 : 选项当中只有一个是正确的答案

多选题 : 每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项，错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分

案例解析题 : 用户在提交试卷后，根据该题的答案和解析进行自我评分

单选题多选题案例解析题我要评论试卷

第3大题:案例解析题（共120分）

第31题

【案例题1】(20分)

某工程船舶在海上作业时，为了避让大货轮进港，在航道边触礁，情况十分危急，船长向相关海事部门、项目经理分别报告并请求救助。该工程船主机功率3200kW，事故中人员无死亡、无重伤，船体和机械直接经济损失340万元。
【问题】：
(1)项目经理应如何应对这一突发事故？
(2)项目部所属工地的船舶应怎样参加施救？应怎样向海事部门申请？申请的主要内容有哪些？
(3)根据《水上交通事故统计办法》，本次事故应属哪一级水上交通事故？具体依据是什么？

【提建议】 :

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【正确答案】 :

2)立即组织、联络、指挥船舶施救,同时要求保护现场；
3)当事故得到控制、稳定后,立即向企业主管部门如实汇报事故原因、所采取的措施及损失情况；
4)协助当地海事部门进行事故调査；
5)配合海事部门进行事故处理。
(2)1)接到任务后立即行动,并在开始作业24h内向海事部门（港监）提出口头（作业）申请；
2)口头申请的内容：
a.遇险船舶的情况；
b.水域污染及清除的情况；
c.救助船舶的情况：名称、作业方式、地点、起止时间。
(3)1)属水上交通海损大事故；
2)因为发生海损事故的船只主机功率为3200kW(3000kW以上）,直接经济损失340万元（300万元以上、500万元以下）,所以属水上交通海损大事故。按照交通部《水上交通事故统计办法》的分级：大事故：主机功率3000kW以上,直接经济损失300万元以上、500万元以下（或死亡1～2人）。 align='center'/>

【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

第32题

【案例题2】(20分)

沿海某港口 12#～16#港池疏浚工程，施工工期为1年，无备淤深度，疏浚土质为密实中粗砂和强风化岩，疏浚土要求全部吹填到码头后方吹填区，平均吹距2.5km,吹填区面积2.5k㎡,围埝总长3.5km,围埝为临时工程，采用抛石结构，围埝顶宽3.5m,外坡设计坡比为1:2,内坡设计坡比为1:1.5,内侧输设土工布倒滤层。
针对工程的特点和土质处理要求，本工程采用大型绞吸挖泥船直接吹填的施工方式，挖泥船排泥管径为800mm。为了掌握陆上排泥管线输送砂和风化岩的沿程阻力系数，项目部在陆地选择了长100m的平顺段进行了测试，测试结果和测试期间挖泥船的主要施工参数见下表。

【问题】：
(1)分别计算本工程施工中两种疏浚土质的绞刀挖掘系数，并确定应选用的绞刀型式和刀齿型式。（计算结果取两位小数）
(2)分别计算本工程施工中两种疏浚土质的沿程阻力系数。（计算结果取四位小数，g=9.8m/s²)
(3)根据《水运工程质景检验标准》（JTS 257—2008)的规定，本工程的围埝工程如何划分分部、分项工程？本工程港池疏浚的验收标准是什么？

【提建议】 :

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【正确答案】 :

(1)绞刀挖掘系数：
密实中粗砂：K=W/(60×D×T×V)=1350/(60×1.5×1.3×14)=0.82
强风化岩：K=W/(60×D×T×V)=310/(60×1.2×0.6×10)=0.72
绞刀型式和刀齿型式：
密实中粗砂：直径较小的冠形可换齿绞刀和凿形齿。
强风化岩：锥形可换齿绞刀和尖齿。
(2)两种疏浚土质的沿程阻力系数：

(3)围德分部工程划分为：基底、埝身、倒滤层；分项工程划分为：基床清淤等、抛石、倒滤层。
港池疏浚验收标准：设计底边线以内水域严禁存在浅点、设计底边线以内水域的开挖范围应满足设计要求、开挖断面不应小于设计开挖断面、边坡的开挖范围满足设计要求、边坡的开挖坡度满足设计要求。

【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

第33题

【案例题3】(20分)

乍浦港二期多用途件杂货码头工程，位于浙江省平湖市乍浦镇西南杭州湾北
岸。水工工程由栈桥及码头两部分组成。码头长336m，宽35m，设计为一个泊位。结构形式为高桩梁板式结构。桩基为ø1200预应力大管桩，现浇桩帽，现浇横梁，预制安装纵梁、面板，现浇混凝土方桩，现浇墩台、立柱、帽梁，安装预应力空心板，现浇面层。
本工程码头的分项工程划分见下表所列。

【问题】：
(1)对本工程进行单位工程划分。
(2)对码头单位工程进行分部工程划分。
(3)指出码头单位工程各分部工程所包含的分项工程。

【提建议】 :

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【正确答案】 :

本工程栈桥规模较大,应单独划为一个单位工程。
因此,本工程应划分为两个单位工程。
(2)码头单位工程的分部工程划分为：桩基、上部结构、码头设施。
(3)码头桩基分部工程所包含的分项工程为：表中的1～3分项工程；
码头上部结构分部工程所包含的分项工程为：表中的4～18分项工程；
码头附属设施分部工程所包含的分项工程为：表中的19～26分项工程。 align='center'/>

【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

第34题

【案例题4】(30分)

某重力式码头基础长200m,分两段施工，基槽开挖要求风化岩层以上的黏土及淤泥层要全部挖除，抛泥区距施工现场6km。该基床施工的主要工序为：基槽开挖、基床抛石、夯实、整平，每道工序只各安排一班作业，各工序工期分别为60D、15D、5D、20d。由于工作面受限，在同一段内各工序不能同时作业。
【问题】：
(1)开挖基槽应选用何种挖泥船？应有哪些主要配套船舶？
(2)本工程的开工报告已经批准。施工作业前还需办理何种手续？何时、向何机关申报办理？
(3)绘出该基床施工主要工序作业的双代号网络图，指出关键线路，确定总工期。
(4)当第一段基槽开挖完成时，业主要求将总工期缩短30d，承包商应采取何种措施予以满足？说明总工期缩短30d后关键线路有无变化？

【提建议】 :

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【正确答案】 : (1)选抓扬式或铲斗式或链斗式挖泥船。主要配套船舶有自航泥驳或泥驳、拖轮组。
(2)应在拟开始施工作业次日20d前,向海事局提出通航安全水上水下施工作业的书面申请。
(3)

(4)从第二段挖泥开始,配足两班船员,进行两班挖泥作业,可将挖泥2的60d工期缩短为30d,总工期可提前30d,满足业主要求。
此时关键线路不变,总工期130d。

【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

第35题

【案例题5】(30分)

某大型海上工程孤立墩混凝土承台施工，其混凝土的配合比为1:1.5:2.50,水灰比为0.40,水泥用量为444kg/m²。承台的平面尺寸为1OmX10m,承台底标高为-0.5m,顶标高为+3.5m。 9根直径1.2m的钢管桩伸人承台混凝土中2m (桩芯混凝土已提前灌注完成)。施工水域潮汐为规则半日潮，施工期低潮位-1.0m、高潮位+2.5m。承台施工用非水密模板，承台混凝土分3层浇筑，底层混凝土浇筑厚度为1.0m,规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求是在混凝土初凝前其顶面不能被水淹（混凝土的初凝时间为1.5h )。
【问题】：
(1)承台混凝土的浇筑量是多少？承台底层混凝土的浇筑量是多少？
(2)何时开始浇筑承台底层混凝土对赶潮施工最有利？
(3)用有效生产能力为50m³/h的混凝土拌合船浇筑承台底层混凝土可否满足规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求？
(4)为浇筑承台底层混凝土拌合船至少要备料水泥、砂、石子、水多少（材料的损耗率按5%计）？
(5)为使承台使用年限达到50年不大修，保证其耐久性的首选措施是什么？

【提建议】 :

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【正确答案】 :

(1)承台混凝土的浇筑量：10×10×4-9×3.14×0.6²×2=379.6m³。
承台底层混凝土浇筑量：10×10×1-9×3.14×0.6²×1=89.8m³。
(2)在落潮的过程中,当潮位落至-0.5m(承台底模板刚露出水面）时开始浇筑混凝土对赶潮水施工最为有利。

(3)底层混凝土浇筑完成并初凝结束的时间是：3.3h。3.3h的时间内潮水从-0.5m
降至-1.0m再涨至的标高是：
(3.3/1.77)-(0.5+0.5+0.5)=1.86-1.5=+0.36m
还没有淹没底层混凝土的顶面（+0.5m)。
所以是可以满足规范对赶潮浇筑混凝土施工要求的。
(4)备料
1)水泥：444×89.8X×(1+5%)=41.9t。
2)砂：444×1.50×89.8×(1+5%)=62.9t。
3)石子：444×2.50×89.8×(1+5%)=104.8t。
4)水：444×0.4×89.8×(1+5%)=16.76t。
(5)首选的保证措施是：选用高性能混凝土。

【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

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