某施工单位承接了二级公路一桥隧相连项目，其中桥梁桥跨布置为(65+120+65)m，③号桥台紧邻隧道进口洞门。隧道全长910m，净宽12m，净高5m，单洞双向两车道，最大埋深100m，进、出口50m范围内埋深均小于20m（属浅埋隧道）。桥跨布置与隧道围岩级别及其长度、掘进速度如图1所示。
该项目实施过程中发生了如下事件：
事件1：桥梁为T型刚构，采用挂篮悬臂浇筑，设计文件要求悬臂浇筑须对称平衡。中跨、边跨合拢段长度均为2m，靠近桥台4m梁段采用现浇施工。
事件2：隧道掘进工期为12个月，采用进、出口双向开挖，但最后30m为单向开挖。由于受③号桥台施工限制，决定先由A作业队从出口向进口方向掘进，待③号桥台施工完成后，立即由B作业队从进口掘进，且最后30m决定由B作业队单独完成。
事件3：洞口工程施工包括以下工序：(1)截水沟施工；(2)边、仰坡开挖；(3)套拱及长管棚施工；(4)边、仰坡防护。
事件4：A作业队在进洞30m后，现场负责人决定将开挖方法由台阶法改为全断面法。

【问题】
1.事件1中，主跨悬臂浇筑施工是否需要在墩梁处采取临时同结措施？说明理由。
2.事件1中，边跨4m现浇梁段应采用何种方法施工？说明本桥合拢顺序。
3.事件2中，为保证隧道掘进工期，③号桥台施工最迟应在A作业队掘进开工后多少个月完成？（列式计算，汁算结果小数点后保留一位）
4.写出事件3中洞口工程施工的正确顺序。（用编号表示即可）
5.事件4中，改变后的开挖方法是否合理？说明理由。

某施工单位承接了一级公路某标段施工任务，标段内有五座多跨简支桥梁。桥梁上部结构均采用20cm先张预应力空心板，五座桥梁共计35跨，每跨空心板数量均为20片。施工单位在路基上设置了如图2所示的预制场，所有空心板集中预制。为节省费用，编制的施工组织设计中要求张拉端钢绞线用连接器连接并重复使用。

施工中还有如下事件发生：
事件1：施工单位定制了8套模板（外模8套，充气式胶囊内模8套）循环重复使用，设定每片空心板预制周期为7d，整个预制施工采取平行流水作业。前20片空心板预制施工横道图如图3所示。

事件2：施工单位制定的空心板预应力施工操作要点如下：
(1)预应力张拉采用两套千斤顶、油泵施工，张拉前只要分别对千斤顶、油泵进行检查，即可用于预应力张拉。
(2)预应力张拉采用双控，以张拉力控制为主，以铜绞线的计算伸长量进行校核。
(3)混凝土浇筑完成后，按要求及时拆除外模和内模胶囊，采用与空心板同条件养护的试块进行强度评定。
(4)混凝土试块达到设计强度的70%时，使用砂轮锯切断铜绞线放张。
事件3：空心板预制中，发现有5片空心板顶板厚度只有7cm（设计厚度为10cm），施工单位立即组织技术人员召开现场会，排除了外模板制作与安装、混凝土施工、台座变形等因素，查找到事故原因后，及时解决了问题。
【问题】：
1.写出图2中设施A的名称。
2.事件1中，计算所有空心板预制完成的工期。
3.逐条判断事件2中空心板预应力施工操作要点的正误，并改正错误之处。
4.事件3中，分析空心板顶板厚度不足的原因。

某大桥主桥为四跨一联的预应力混凝土连续箱梁桥，最大跨径120m，主桥墩柱高度为16～25m，各梁段高度为2.7～5.6m。主桥0号、1号梁段采用搭设托架浇筑施工，其余梁段采用菱形桁架式挂篮按“T”形对称悬臂浇筑。
事件1：施工单位在另一同类桥梁（最大梁段重量与截面尺寸与本桥均相同）施工中已设计制作了满足使用要求的菱形桁架式挂篮，单侧挂篮结构及各组成部件如图4所示，经技术人员验算校核，该挂篮满足本桥施工所要求的强度和刚度性能，且行走方便，便于安装拆卸，按程序检查验收合格后用于本桥施工。

事件2：施工单位在施工组织设计中，制定的主桥挂篮悬臂浇筑施工工序为：①挂篮组拼就位→②安装箱梁底模及外侧模板→③安装顶板、腹板钢筋及底板预应力管道→④→⑤安装内侧模、顶模及腹板内预应力管道→⑥安装顶板钢筋及顶板预应力管道→⑦浇筑腹板及顶板混凝土→⑧→⑨穿预应力钢丝束→⑩→封锚及预应力管道压浆→挂篮前移就位。
事件3：施工单位编写了挂篮悬臂浇筑安全专项施工方案，制定了详细的安全技术措施，设置了合格的登高梯道、高处作业平台及护栏，做好个人安全防护，施工前组织有关人员进行安全技术交底。
【问题】
1.写出挂篮系统示意图中A、B、C各部件的名称。按平衡方式划分，该挂篮属于哪一种类型？
2.在事件1中，挂篮还应完成哪些主要程序后方可投入施工？
3.写出事件1中挂篮为满足使用与安全要求还应具备的主要性能。
4.写出事件2中工序④、⑧、⑩的名称。
5.在事件3中应设置何种形式的人行登高梯道？从事挂篮悬臂浇筑的施工作业人员应采取哪些主要的高处作业个人安全防护措施？

某施工单位承接了一段路基工程施工，其中K8+780～K8+810为C20片石混凝土重力式挡土墙，墙高最高为12m，设计要求地基容许承载力不小于0.5MPa。片石混凝土挡土墙立面示意图如图5所示。挡土墙施工流程为：施工准备→测量放线→基槽开挖→验基→地基承载力检测→测量放线→搭脚手架→立模加固→浇筑混凝土并人工摆放片石→拆除模板交验→养护

施工中，采用挖掘机开挖基槽，分段开挖长度根据现场地质情况确定。机械开挖至基底设计标高以上0.3m时，重新进行测量放线，确定开挖正确且不偏位的情况下改用人工清理基底，开挖至设计标高后，用蛙式电动夯将基底夯实，使压实度达到90%以上，检测基底承载力，发现部分基底承载力为0.45MPa。地下水对该基槽无影响。
模板采用钢模板分片拼装后，再按设计位置分段拼装，模板在安装前进行了打磨、并刷脱模剂。每段拼完后，四边挂线调整模板直顺度，符合质量要求后固定。
施工单位采用拌和站集中拌制混凝土，搅拌运输车运输混凝土，混凝土到达现场后，通过溜槽灌注，混凝土自由落体高度不大于2m。采用插入式振动棒振捣密实。混凝土分层浇筑，每层混凝土浇筑完成后，加填一层片石。片石在填放前用水冲洗干净，片石的强度不小于30MPa，片石的最大尺寸不大于结构最小尺寸的1/4，最小尺寸不小于15cm。
施工单位在施工中注重控制片石投放质量，保证了净间距不小于15cm，片石与模板间的净间距不小于25cm，片石体积不超过片石混凝土总体积的30%。
拆模在混凝土强度达到2.5MPa进行，同时考虑拆模时混凝土的温度（由水泥水化热引起）不能过高。模板的拆除顺序遵循先支先拆、后支后拆的原则进行。拆模后，混凝土表面局部出现蜂窝缺陷，但确认施工过程中未出现漏浆及模板变形、跑模现象。
【问题】：
1.判断挡土墙位于路基左侧还是右侧，并说明理由。写出图中构造A的名称。
2.提出该项目基底承载力不能满足设计要求时的工程处理措施。
3.指出片石混凝土浇筑与拆模中的错误并改正。
4.分析混凝土表面局部出现有蜂窝缺陷的可能原因。
5.除测量工与实验工外，写出该挡土墙施工还需要配置的技术工种。

某高速公路隧道为双线分离式隧道。左线起讫桩号为ZK9+680～ZK10+303，全长623m;右线起讫桩号为YK9+683～YK10+305，全长622m。隧道净空宽度为10m，净空高度为6.49m。该隧道右线（地质）纵断面图如图6所示。

图6中水文、地质概况如下：
A段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎，属浅埋层。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。
B段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块体，完整性好。[BQ]=390～440。存在裂隙水，以渗水为主。
C段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块体、破碎状，存在F1断裂破碎带。[BQ]=220～245。以渗水为主，可能产生瞬时涌水。
根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、V级围岩。为确定YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较见表1，结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。

根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖施工。初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝十锚杆”方案。
【问题】
1.根据背景资料中水文、地质概况，分别判断A、B、C段围岩级别。
2.改正表1中的错误描述（按“XX（方案）的XX（比较项目）改为……”描述）。
3.承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖的做法是否合理？结合水文、地质概况简要说明理由。
4.结合资料中的水文、地质条件，指出右线隧道施工中的潜在安全事故。
5.当F1断裂破碎带产生瞬时涌水时，可以采取哪些辅助施工处理方法？