某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,属于中硬石料,地表土覆盖层3m左右。由于本合同段石方较多,路堤均采用土石路堤,施工前,应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工,确定能够达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数,施工中采用分层填筑,分层压实,压实选用自重不小于18T的振动压路机,土方路堤的边坡按照土质路堤边坡处理。

本合同段K17+300~K17+380公路右侧为滑坡,设计采用抗滑桩与抗滑挡土墙的措施,对流向滑坡体的地表水设置了环状截水沟排出,对地下水设置暗沟排出。石砌抗滑挡土墙施工中,严格质量检验,实测了石料强度、平面位置、顶面高层、竖直度、断面尺寸、底面高程。

问题：

1.指出土石路堤填筑施工中的错误并说明理由。

2.针对该路段路堤填料,有何技术要求?

3.排除滑坡地下水与地面水还有哪些方法?

4.改正实测项目中的错误。补充实测项目漏项。

某施工单位承接了42.5km的山区二级公路路面施工,路线右侧濒临花溪河,属于沿溪线,河流的长水位3~4m深。

路面结构如下图所示。

在填隙碎石的施工过程中,施工单位选择湿法施工。

现将施工单位对湿法施工的部分技术要点摘最如下:

1.在备料时,对集料的颗粒组成不做级配要求,集料最大粒径为铺筑厚度的0.5~0.7倍。

2.采用单层铺筑,严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工。

3.在“碾压滚浆”工序中,在无超高的平曲线路段与直线路段,碾压从公路中心开始,逐渐错轮向两侧路肩进行。

4.在设超高的曲线路段,碾压从公路的内侧路基开始,逐渐错轮向公路外侧路肩进行。填隙碎石底基层施工完成之后,施工单位根据«公路工程质量检验评定标准»JTGF80/1-2004,对以下项目进行实测检验:压实度(△)、弯沉值、平整度、厚度(△)。为保障行车安全,公路沿线填方高度超过6m的路段以及临河危险路段,在路基边缘设置了交通安全设施A。

问题：

1.写出施工単位选择的填隙碎石施工方法的理由。

2.逐条判断填隙碎石施工技术要点是否正确,并说明理由。

3.指出图中A的名称,简述其主要作用。

4.写出填隙碎石实测检测项目中的漏项。

某施工单位承接了一座桥梁和一条隧道的施工任务。桥梁采用明挖扩大基础,基础采用现浇钢筋混凝土结构,承台混凝土体积约为300m3,基坑开挖深度4m,原地面往下地层依次是:0~50cm腐殖土,50~280cm粘土,以下为淤泥质土,地下水位处于原地面以下200cm,由于受周围地物的影响,施工现场场地有限。根据该桥墩的水文地质,施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支撑的加固措施,以防止边坡不稳造成塌方;在挖除基础底部松软土、换填10~30cm厚砂砾土垫层、使其符合基底的设计标高并整平后,即立模灌筑承台基础混凝土,为控制混凝土的水化热,施工单位采用了如下措施:1.选用水化热低的水泥;2.选用中粗砂,石子选用0.5~3.2cm的碎石和卵石;3.选用复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量和水泥用量,延缓凝结时间。在隧道施工中,由于有大量爆破施工。为了方便管理,爆破器材放在紧靠办公室的一个小仓库中,并且由专人负责发放。在进行洞口的大型爆破之前,施工单位技术人员经过计算确定了爆破药量、爆破方式以及安全距离,让民工甲领取了炸药和雷管,用自行车运到施工现场。爆破作业时,安排民工乙负责在爆破安全距离外来回走动进行警戒。

问题：

1.施工単位采用挡板支撑防护措施是否合理?简要说明理由。并列举出该桥墩基坑开挖还可以采取的支撑措施。

2.指出施工方为保证承台立模及混凝土浇筑所采取的措施的不完善之处。

3.施工単位为控制大体积混凝土承台混凝土的水化热的措施是否合理?除此之外,还可以采取哪些措施?

4.大型爆破的安全距离要考虑哪些因素?

5.指出隧道施工中潜在的安全隐患。

某二级公路的主要工序如下表：

施工单位编制了如下的网络计划：

施工中发生了如下的事件:

事件一:施工单位在施工过程中发现B的工程量要比合同中的多出7万方,增加了10天的工作量及费用100万元。

事件二:由于施工単位设备故障,导致C工作中断4天。

事件三:由于罕见特大暴雨,导致D工作晚开工15天。针对上述事件中的暂停施工,施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用索赔的要求。合同约定,成本损失费为人民币1.5万元/天,利润损失费为人民市0.2万元/天。同时,施工方针对增加的土石方工程量,向监理工程师提出延长工期10天和相应的费用320万元的索赔要求。

问题：

1.计算图示网络工期,并指出关键线路。

2.针对背景中的网络计划,分别分析B、C、D工作工期索赔和费用索赔的合理性。

3.计算可索赔的费用。

4.索赔在施工中是难免的,列出比较普適的引起索赔的因素。