二级建造师-公路工程管理与实务--2018年二级建造师《公路工程管理与实务》精选模拟预测（三） -- 用户的考试详情----唯才在线考试网

第1大题:案例解析题（共80分）

【案例题1】(20分)

某施工单位承接了长35.8km的二级公路旧路面“白改黑”改建施工，旧路面为水泥混凝土面层，使用10年后面板破损严重，必须重建。经设计院按旧路改建设计后，将旧路面做碎石化处理，加铺SMA面层。在右侧岩层破碎的挖方路段增设碎落台和护面墙。路面结构如下图所示。

事件一：施工单位针对旧路面碎石化施工做了详细的技术交底，现将部分技术要点摘录如下：①在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。②在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。③路面破碎时，先破碎中部的行车道，然后路面侧边的车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。④机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。⑤路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。⑥路面碎石化后进行压实，表面低凹处在压实前采用粘土回填、找平，以保证加铺沥青面层的平整度。
事件二：SMA的碾压遵循一定的原则：碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用振动钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。
事件三：护面墙基坑开挖后，按照《高处作业分级》，根据护面墙砌筑作业区的高处作业高度，将护面墙砌筑按高处作业进行施工，严格按高处作业的相关技术要求执行。
问题：
1.改正旧路面碎石化技术要点中的错误之处。
2.用八个字总结事件二中提及的SMA碾压原则。
3.计算图中边沟的最大过水面积。
4.写出事件二中切忌使用胶轮压路机或组合式压路机的理由。
5.背景中护面墙砌筑作业的高处作业高度是多少？按照高处作业分级，该作业属于哪一级高处作业？

【提建议】 :

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【正确答案】 :

⑥改正：表面凹处在10cm×10cm以内,在压实前可以用密级配碎石回填,10cm×10cm以上的应利用沥青混合料找平,以保证加铺沥青面层的平整度。
2.“紧跟、慢压、高频、低幅”原则。
3.最大过水面积：(0.4+0.6)×0.4/2=0.2㎡。
4.理由：防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面,使路表失去纹理和粗糙度。
5.护面墙砌筑的高处作业高度是3m。高处作业高度在2～5m时,属于I级高处作业。
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【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

1.本题考查考生对旧水泥混凝土路面碎石化施工方法的掌握程度。
路面碎石化施工：在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。表面凹处在10cm×10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，10cm×10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。
2.本题考查考生对SMA路面施工方法的掌握程度。
SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机，缓慢匀速(不超过5km/h)对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。
3.本题考查考生对边沟过水面积的计算。
读图可知，边沟底净宽0.4m，净高0.4m，边沟外墙按1：0.5坡度设置，所以边沟顶宽是0.6m。
4.本题考查考生对SMA路面施工方法的掌握程度。
SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。
5.本题考查考生对高处作业施工方法的掌握程度。
按照《高处作业分级》GB/T3608-2008标准：凡在坠落高度基准面2m以上(含2m)有可能坠落的高处进行的作业，均称为高处作业。作业区各作业位置至相应坠落高度基准面之间的垂直距离中的最大值，称为该作业区的高处作业高度。
高处作业的级别划分为四级：(1)高处作业高度在2～5m时，称为I级高处作业；(2)高处作业高度在5～15m时，称为Ⅱ级高处作业；(3)高处作业高度在15～30m时，称为Ⅲ级高处作业；(4)高处作业高度在30m以上时，称为Ⅳ级高处作业。
护面墙基坑开挖后开始砌筑，图中护面墙从基底到墙顶的高度为3m。

第2题

【案例题2】(20分)

某施工单位承接了一座桥梁和一条隧道施工任务。桥梁采用明挖扩大基础，基础采用现浇钢筋混凝土结构，承台混凝土体积约为300m³，基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0～50cm腐殖土，50～280cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下200cm，由于受周围地物的影响，施工现场场地有限。
根据该桥墩的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支撑的加固措施，以防止边坡不稳造成塌方；在挖除基础底部底层松软土、换填10～30cm厚砂砾土垫层、使其符合基底的设计标高并整平后，即立模灌筑承台础混凝土。为控制混凝土的水化热，施工单位采取了以下措施：
(1)选用水化热低的水泥；
(2)选用中、粗砂，石子选用0.5～3.2cm的碎石和卵石；
(3)选用复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量和水泥用量，延缓凝结时间。
在隧道施工中，由于有大量爆破施工。为了方便管理，爆破器材放在紧靠办公室的一个小仓库里，并且由专人负责发放。在进行洞口的大型爆破之前，施工单位技术人员经过计算确定了爆破药量、爆破方式以及安全距离，让民工甲领取了炸药和雷管，用自行车运到施工现场。爆破作业时，安排民工乙负责在爆破安全距离外来回走动进行警戒。
问题：
1.施工单位采用挡板支撑防护措施是否合理？简要说明理由。并列举出该桥墩基坑开孔还可以采取的支撑措施。
2.指出施工方为保证承台立模及混凝土浇筑所采取的措施的不完善之处。
3.施工单位为控制大体积混凝土承台混凝土水化热的措施是否合理？除此以外，还可以采取哪些措施？
4.大型爆破的安全距离要考虑哪些因素？
5.指出隧道施工中潜在的安全隐患。

【提建议】 :

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【正确答案】 :

2.施工方为保证承台立模及混凝土浇筑所采取的措施还应在基坑底部设排水沟和集水井。
3.合理。还有敷设冷却水管；分层浇注,以通过增加表面系数,利于混凝土的内部散热。
4.大型爆破的安全距离,需要考虑的因素有：个别飞散物、爆破引起的地震及冲击波对人员、建筑物的影响。
5.隐患有：爆破器材库的选址不当；大型爆破程序不符合规定；爆破器材的管理有问题；现场警戒有问题。
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【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

1.这是明挖扩大基础施工中基坑开挖方面的题，考核考生对开挖基坑支撑形式的掌握。根据背景资料的叙述，很容易得出“有地下水”、“场地受限”等关键词，因此可以推断出不能放坡开挖，需要考虑直立开挖加支撑防护的方式。因此“挡板支撑防护措施”显然是一种防护方法。当然，适用于该桥墩基坑开挖的支撑防护措施还有混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续壁等，只是应该根据实际情况，考虑经济性、可行性来选用。
明挖扩大基础施工的内容包括：基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑（浇筑）基础结构物等。当基坑壁坡不易稳定并有地下水，或放坡开挖场地受到限制，或基坑较深、放坡开挖工程数量较大，不符合技术经济要求时，可根据具体情况，采取加固坑壁措施，如挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等。
2.由于背景资料中已明确说明“基坑开挖深度为4m，地下水位处于原地面以下200cm”，为保证干地施工，当然需要采取降水措施。且由于地下水位相对不高，基坑开挖也不太深，因此可以采用“基坑底部设排水沟和集水井”的方式来排水地下水。
桥梁基础施工中常用的基坑排水方法有：
(1)集水坑排水法。除严重流沙外，一般情况下均可适用。
(2)井点排水法。当土质较差有严重流沙现象，地下水位较高，挖基较深，坑壁不易稳定，用普通排水方法难以解决时，可采用井点排水法。
(3)其他排水法。对于土质渗透性较大、挖掘较深的基坑，可采用板桩法或沉井法。此外，视工程特点、工期及现场条件等，还可采用帐幕法：即将基坑周围土层用硅化法、水泥灌浆法及冻结法等处理成封闭的不透水的帐幕。
3.这是考查大体积混凝土温度控制措施的题目。根据提问中“为控制大体积混凝土承台混凝土水化热”，可以考虑到哪些措施可以降低水化热？背景资料中所列举的三项措施均能在一定程度上降低水化热。除此外，“敷设冷却水管和分层浇注”也能带走热量，减少水化热。
作为大体积混凝土施工时，控制水化热，降低混凝土内部温度是保证混凝土质量的关键。大体积混凝土应优选矿渣水泥、粉煤灰水泥等低水化热水泥；采用遮阳凉棚的降温措施以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现；同一结构物的不同位置温差应在设计允许范围内。
4.这是关于大型爆破施工要求的题目。题目要求只是从安全距离方面去考虑，因此“个别飞散物”产生的抛掷距离、爆破引起的地震及冲击波对人员和建筑物的影响或破坏范围就是距离因素。
在实施大型爆破之前必须要经过计算，需要考虑爆破药量、爆破方式以及安全距离。其中安全距离需要考虑“个别飞散物、爆破引起的地震及冲击波对人员、建筑物的影响”等因素。
5.这是分析安全隐患的题目。这些题目往往在背景资料中经过简单分析就容易得出结论。“爆破器材放在紧靠办公室”显然是爆破器材库的选址不当；“施工单位技术人员……”显然是不完全满足“大型爆破程序”的管理要求；“让民工甲领取了炸药和雷管，用自行车运到施工现场”显然是不符合爆破器材的管理的要求；“安排民工乙负责在爆破安全距离外来回走动进行警戒”显然不符合现场警戒的要求。
爆破器材库的选址和搭建应请当地公安部门进行指导和监督，运输爆破器材要用专用运输工具，在公安部门的押运下进行，中途不许停留，并应避开人员密集地方；在保管、运输爆破器材过程中，工作人员严禁穿化纤服装。
大型爆破必须按审批的爆破设计书，并征得当地县（市）以上公安部门同意后由专门成立的现场指挥机构组织人员实施。
爆破器材应严格管理，并执行领用和退库制度，各种手续要有严格记录，并由专人领取，禁止由一人同时搬运炸药和雷管，电雷管严禁与带电物品一起携带运送。严禁用翻斗车、自卸车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。
爆破作业应有专人指挥，确定的危险边界应有明显标志，警戒区四周必须派出警戒人员，警戒区内的人员、牲畜必须撤离，预告、起爆、解除警戒等信号应有明确的规定。

第3题

【案例题3】(20分)

某公路工程项目的承包商给监理工程师提供的桥梁工程施工网络计划如下图所示。监理工程师审查中发现，施工计划安排中不能满足施工总进度计划对该桥施工工期的要求（总进度计划要求Tr=60天）。监理工程师向承包商提出质疑时，承包商解释说，由于该计划中的每项工作作业时间均不能够压缩，且工地施工桥台的钢模板只有一套，因此两个桥台只能顺序施工，若一定要压缩工作时间，可将西桥台的挖孔桩改为预制桩，但要修改设计，且需增加12万元的费用。监理工程师提出不同的看法，要求施工单位在不压缩每项工作作业时间的前提下，修改网络计划。

另外，经监理工程师批准，该桥的基础工程分包给了A公司。在东桥台的扩大基础施工时，A公司发现地下有污水管道，但设计文件和勘测资料中均未有说明。由于处理地下污水管道，使东桥台的扩大基础施工时间由原计划的10天延长到13天，A公司根据监理工程师签认的处理地下污水管道增加的工程量，向监理工程师提出增加合同外工作量费用、利润和延长工期3天的索赔要求。
问题：
1.压缩工期一般有两种方法，请问是哪两种？
2.在不压缩每项工作作业时间的前提下，施工单位应如何修改网络计划？
3.修改后请在图上做出网络计划，计算总工期，并求出关键路线。
4.A公司可否索赔？A公司在索赔程序上存在什么问题？

【提建议】 :

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【正确答案】 :

1.压缩工期两种方法是：一是改变原计划中关键工作之间的逻辑关系,二是压缩关键工作的持续时间。
2.在不压缩每项工作作业时间的前提下,施工单位应改变原计划中关键工作之间的逻辑关系。
3.在桥台的施工模板仅有一套的条件下,应通过合理组织施工来缩短工期,因为西侧桥台基础为桩基础,施工时间长（25天）,而东侧桥台为扩大基础,施工时间短（10天）,所以应将原计划中西侧桥台施工完成后再施工东侧桥台,改为在东侧基础施工完毕后,组织施工东侧桥台,东侧桥台施工完成后再施工西侧桥台,这样改变一下组织方式,如下图所示。可以将该计划的计划工期缩短到Te=55天,小于要求工期Tr=60天,也不需增加费用。

4.可以索赔。A公司不可直接向监理工程师提出索赔要求,他应向总包单位提出,由总包单位向监理工程师提出索赔要求。

【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

1.此题考查压缩工期的方法。压缩工期两种方法是：一是改变原计划中关键工作之间的逻辑关系，二是压缩关键工作的持续时间。压缩工期的两种方法属于《建设工程施工管理》的知识点。建议考生在备考实务这门课的时候，不仅要复习《公路工程管理与实务》，《建设工程施工管理》里面的有关知识也要掌握。
2.此题考查压缩工期的方法。压缩工期两种方法是：一是改变原计划中关键工作之间的逻辑关系，二是压缩关键工作的持续时间。题目中已经限定了不压缩每项工作作业时间的前提，因此施工单位只能改变原计划中关键工作之间的逻辑关系。压缩工期的两种方法属于《建设工程施工管理》的知识点，考生需要掌握扎实。
3.此题考查对桥台施工先后顺序的调整。在桥台的施工模板仅有一套的条件下，应通过合理组织施工来缩短工期，因为西侧桥台基础为桩基础，施工时间长（25天），而东侧桥台为扩大基础，施工时间短（10天），所以应将原计划中西侧桥台施工完成后再施工东侧桥台，改为在东侧基础施工完毕后，组织施工东侧桥台，东侧桥台施工完成后再施工西侧桥台，这样改变一下组织方式，如图所示。可以将该计划的计划工期缩短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加费用。
此题通过对逻辑关系的调整来实现工期的压缩，具有一定的代表性，建议考生认真体会，扎实掌握。
4.此题考查分包单位的索赔程序。由于分包单位和建设单位没有合同关系，因此当发生索赔事件的时候分包单位不能直接向建设单位索赔。正常的索赔程序是分包单位应向总包单位提出，由总包单位向监理工程师提出索赔要求。
由于分包单位和建设单位没有合同关系，一般情况下分包单位是不能与建设单位联系的。正常情况下，分包单位对建设单位的任何要求都需要通过总包单位传递。

第4题

【案例题4】(20分)

甲公司承接了某一级公路K10+120～K18+280段的路基路面施工任务，施工前编制了如下双代号网络计划，并通过监理审批。

根据与业主所签的施工合同，甲公司将K14+270～K15+300段的路基及防护工程分包给乙公司，乙公司再将部分劳务工作交由丙公司承担，并签订了合同。
该项目在准备阶段和实施中发生了如下事件：
事件一：施工准备阶段，施工单位了解了工程地点的地形、工程地质、水文地质和水文条件，掌握了地基土壤种类及其物理力学性质、各层土的厚度及标志、周围地区地下水位和地面排水情况，并办理了设计提供的控制桩的交接手续。
事件二：施工单位紧缺一台架桥机，项目经理安排物资供应部门到市场租赁一台架桥机，经监理工程师验收合格后立即投入使用。
事件三：为便于统一进行安全管理，乙公司现场安全管理人员由甲公司安全管理人员兼任。
事件四：项目实施过程中由于质地勘探资料与实际不符，导致F工作停工35天，甲公司为此向业主提出工期索赔。
事件五：完工后，丙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。
问题：
1.该网络的计划工期为多少天？计算D工作的最迟结束时间，并指出网络计划的关键线路。
2.事件一中，对设计提供的控制桩，如何办理交接桩手续？
3.事件二中，指出施工单位在租赁架桥机的过程中的不妥之处，并改正。
4.事件三中，甲、乙两公司的做法是否正确？简述理由。
5.事件四中，F工作的总时差为多少天？甲公司可以向业主提出多少天的索赔工期？
6.事件五中，丙公司的做法是否正确？简述理由。

【提建议】 :

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讨论

【正确答案】 :

2.工程开工前,在业主（或监理）主持下,由设计单位向施工单位进行交桩。交桩应在现场进行。设计单位将路线勘测时所设置的导线控制点、水准控制点及其他重要点位的桩位及相关技术资料逐一交给施工单位。
3.错误之处：施工单位租赁的架桥机经监理工程师验收合格后投入使用是错误的。
正确做法：施工单位在工程中使用施工起重机械和整体提升式脚手架、滑模爬模、架桥机等自行式架设设施前,应当组织有关单位进行验收,或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。使用承租的机械设备和施工机具及配件的,由承租单位、出租单位和安装单位共同进行验收,验收合格的方可使用。
4.不正确。因为根据《公路工程施工分包管理办法》,项目管理机构的主要人员（包括安全管理人员）必须是本单位人员,因此乙公司的安全管理人员不能由甲公司安全管理人员兼任。
5.因为F工作的总时差为30天,所以35-30=5天。可以向业主提出5天的索赔工期。
6.不正确。因为丙公司只是乙公司的劳务合作单位而非分包人,根据《公路工程施工分包管理办法》,劳务合作工作不属于施工分包。因此,丙公司不能以分包人名义申请业绩证明。
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【考生答案】 :

【得分】 : 0

【本题解析】 :

1.按照线路持续时间最长的方法来找关键线路，可以找到多条线路，而其中最长的就是②④⑧⑨⑩（或A→B→E→H→J），其线路时间是190天，就是工期。
根据“最迟结束时间”的定义：是在保证整个计划按期完成的前提下，本项工作必须结束的时间。因此需要从结束时间往前推，由于D工作后续线路有三条：E→H→J(90天)、E→I→J（80天）、G→I→J（60天），根据定义，需要保证最长的90天，而总工期为190天，因此D工作的最迟结束时间为190-90=100天。
2.此题考查办理交接桩手续的流程。工程开工前，在业主（或监理）主持下，由设计单位向施工单位进行交桩。交桩应在现场进行。设计单位将路线勘测时所设置的导线控制点、水准控制点及其他重要点位的桩位及相关技术资料逐一交给施工单位。
3.此题考查承租的机械设备验收。施工单位在工程中使用施工起重机械和整体提升式脚手架、滑模爬模、架桥机等自行式架设设施前，应当组织有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。使用承租的机械设备和施工机具及配件的，由承租单位、出租单位和安装单位共同进行验收，验收合格的方可使用。
4.除承包人设定的项目管理机构外，分包人也应当分别设立项目管理机构，对所承包或者分包工程的施工活动实施管理。
项目管理机构应当具有与承包或者分包工程的规模、技术复杂程度相适应的技术、经济管理人员，其中项目负责人和技术、财务、计量、质量、安全等主要管理人员必须是本单位人员。因此乙公司的安全管理人员不能由甲公司安全管理人员兼任。
5.因为本网络的关键线路是A→B→E→H→J，结合图形分析，而F与E相差30天，而F与E的今后工作中都包括了关键工作H，因此F工作的总时差就为30天。而因为业主原因，导致F工作停工35天，所以35-30=5天。可以向业主提出5天的索赔工期。
6.根据相关规定，分包人有权与承包人共同享有分包工程业绩。分包人业绩证明由承包人与发包人共同出具。分包人以分包业绩证明承接工程的，发包人应当予以认可。分包人以分包业绩证明申报资质的，相关交通运输主管部门应当予以认可。
劳务合作不属于施工分包。劳务合作企业以分包人名义申请业绩证明的，承包人与发包人不得出具。因为丙公司只是乙公司的劳务合作单位而非分包人，而劳务合作工作不属于施工分包。因此，丙公司不能以分包人名义申请业绩证明。